钢材涨价打压汽车业利润(2)

　　零部件商将受打压

　　对于本土整车生产企业而言，企业利润正在被逐步削弱。“既然用提价来转移企业成本压力的做法不可行，那该类企业可能会压低零部件供应商价格，继而影响零部件供应商的利润。”

　　更令国内中小零部件商沮丧的是：“对于占中国轿车产量80%以上的合资企业来说，人民币升值单方面会打击它们零部件国产化的积极性，刺激它们的海外采购。”一位浙江的汽车配件商对记者表示，他的这一说法在最近WTO“零部件门”中方败诉一事上已经得到一定验证，人民币升值将使海外采购零部件更便宜，但这将使受到本土厂家打压的零部件商雪上加霜。

　　而紧缩的货币政策正在让很多汽车厂商从银行贷款的额度受限，利息增加。这种波及效应也同时危及到了下游零部件企业。一家小型汽车企业向记者透露：“我们从银行的贷款无论从额度还是速度上，都在呈递减的趋势。高额的利息正在让我们挣钱的成本增加。”

　　一位汽车分析师表示：“下游零部件厂家赖以生存的土壤正面临僵化。”对下游中小零部件商而言，民营汽车企业才是其最大的客户。以吉利为例，由于这样的上游厂家上市公司融资速度放缓，其规划的几大生产基地却进展缓慢，“工厂不开工，下游供应商长期囤货，资金压力可想而知”。

　　业内人士认为，银行信贷紧缩等因素，都在令越来越多的整车民营企业发展受限，而作为与之唇齿相依的中小零部件商同样前景堪忧。“不排除2008年之后，零部件业‘大鱼吃小鱼’兼并重组，对一些零部件出口企业而言，如果没有技术优势，仅为代工型企业，可能会在新一轮竞争中被迫退出。”专家表示。

　　利润将受影响

　　2月20日，中国汽车工业协会发布报告称，汽车制造企业连续3年盈利上升之后，2007年保持了强劲的增长势头，汽车工业重点企业(集团)实现利润创5年来新高，累计实现利润总额610.07亿元，同比增长65.14%，增长额为240.64亿元，增幅同比提高11.89个百分点。在成本急速上升的情况下，今年汽车业整体利润很难在去年的基础上继续保持这么高的增长势头。

　　按照中国钢铁业协会的统计，今年中国铁矿石进口增量约为4000万吨，如果按照铁矿石基准价上涨65%计算，中国钢铁企业在2008年的成本将上升100多亿美元。

　　钢材涨价，汽车企业作为钢铁材料的使用大户，将随之承受成本上升、利润下滑的压力。

　　据了解，国内轿车重量平均每辆在1-1.2吨左右，其中约70%的重量为钢材，换算为每辆车耗费钢材大概为0.8吨。铁矿石是钢铁主要原料，占生产成本的30%以上，以目前轿车用冷轧板材市场平均6000元/吨的价格计算，铁矿石价格上涨65%后，冷轧板材价格大致将上涨30%左右，这就为每辆轿车增加了近1500元左右的成本。1500元成本的上升，对中高档车型来说，消化起来还有一定空间，而对于一些本已利润微薄的微型车和小型车生产企业而言，整车利润将下降10%-20%左右。

　　国金证券分析师李孟滔撰文分析，此次钢价上涨幅度较大，对汽车行业平均毛利率的影响由2007年负0.5个百分点上升至2008年负1个百分点。对于细分市场，李孟滔认为，影响顺序是重卡>轻卡>经济型轿车>大中型客车>中高档轿车，其中商用车涨价的可能性最大。