钢材涨价打压汽车业利润

　　本报记者 孙斌 翟亚男

　　汽车涨价论

　　2月18日，世界三大铁矿石供应商之一的巴西淡水河谷宣布与日本新日铁、韩国浦项达成新一年度的铁矿石基准价协议，在上一财政年价格基础上，南部铁精粉涨65%，按照此前的三大供应商对三大采购钢铁企业的谈判程序，中国代表厂商宝钢不得不接受2008年铁矿石的这一涨价幅度，进而调高了钢材价格。

　　成本上升，车价是否会因此上涨？全国乘用车联席会主席饶达表示：“利润空间较小的中低价位车可能会涨价。这几年厂家不断降低成本，利润已被极大压缩。2007年以来，CPI上涨较快，令厂家‘腹背受敌’。为保证效益，部分厂家可能会涨价。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，去年所有商品都在涨价，只有汽车在降价，而汽车的原材料成本、人工成本等均在上涨，因此，汽车长期降价不符合经济规律。

　　厂家称自己消化

　　而与市场人士的声音不同的是，多数企业都表示将自行消化，不会将压力转嫁给消费者。在采访中记者了解到，多数企业能理性看待涨价一事的原因主要有三：一是价格主要还看市场供求关系；二是钢材涨价只是促使车价上涨的一个方面；三是单车成本的上升，企业将积极从全盘调整消化。受影响较大的吉利汽车明确对记者表示：“尽管成本提高，吉利汽车不会因此提高售价，会通过内部消化来解决成本压力。”丰田汽车中国总经理矶贝匡志也告诉记者：“丰田汽车有能力消化成本上升的不利因素，不会将此转嫁到消费者。”

　　业内分析人士认为，钢材价格已经连续6年上涨，成本的持续上升让汽车企业逐渐建立起了成熟的内部“消化系统”。去年11月底，宝钢宣布上调2008年第一季度钢材价格，上涨幅度为4.3%-8%，但今年初的汽车价格至今仍保持稳定。

　　据了解，车企为了应对钢材价格上涨带来的成本压力，通常的做法是：首先，提高钢材的利用率，通过合理配料，精确计算后再下料；严格控制材料增补，提高产品质量；对余料进行再利用以及实行采购尽量定量定尺购货等措施，从内部钢材消耗上消化涨价因素；其次，对于主要原材料提前锁定资源，比价采购，货比三家，通过招标购进主要锅炉管材，尽量降低原料价格；再次，是压缩企业管理费用，减少产品间接成本。

　　受此次铁矿石涨价影响比较大的日、韩方面，车企的回应也与中国情况大致相同。目前，丰田汽车公司渡边捷昭社长和日产汽车均已表示不涨价，但将要求与日本钢铁企业分担铁矿石涨价负担。韩国方面，最大的钢铁公司浦项制铁已将热轧钢板(卷)提价12%，并计划于4月底再次提价，但韩国汽车生产厂商已发布联合声明：韩汽车厂家将单方面承担钢铁涨价的压力，不会用提高汽车售价的方式将压力转嫁给消费者。