中国本土车分道扬镳 吉利转型奇瑞合资比亚迪坚守

　　南方周末记者 葛清 发自北京　　

    在十年低价造车之后，李书福决定放弃低价战略，逐渐走向高端市场;奇瑞公司则抵挡不住竞争压力，选择了合资；而后来者王传福却模仿丰田，运用本土智慧竭力压低成本，坚持低价造车。中国民营汽车制造业战略上的分道扬镳，喻示着他们对中国制造的出路给出了不同的答案

　　李书福为吉利低价车的出路而忧心忡忡　Phototex/图

　　“造便宜车是个无底洞，便宜了还要更便宜，大家都在价格竞争，你打我，我打你。最后用户拿到的东西也不实惠，质量不好、技术落后、污染环境、消耗能源，对整个世界整个社会都不好。这样走下去肯定是失败。造血功能不健全，血液没有了，企业发展不起来。所以，吉利过去的战略方向必须调整。”

　　“我们的产品没有尊严，售价总是比人家便宜，总是被人家低看一眼，这个局面最起码我是接受不了。”

　　1月31日这天，李书福坐在吉利集团北京代表处的会客室里，脸上显露出万事缠身的辛苦和疲倦。他对南方周末记者反思自己多年来的造车之旅，突然语出惊人：吉利已经转型，将不再造低价车。

　　两周前，他刚刚从美国汽车之城底特律归来。吉利汽车在底特律车展上发布了自主研发的爆胎监测与安全控制系统(BMBS)技术。这一创新的技术被吉利内部称为破解汽车安全的“哥德巴赫猜想”——凭借这项技术，车辆以180公里高速行进中发生爆胎后依然可以安全地按照正常轨迹运动，避免发生操作不当或无法控制后所产生的交通事故。由于其技术实现的难度，底特律的发布现场引来了数百参展人士围观。

　　但是，BMBS技术给李书福带来的荣耀几乎瞬间即逝。他一回国，就立即被公司面临的发展困境和汽车市场巨大的竞争压力拖回了现实。

　　去年吉利实现整车销售近22万辆，销售收入120亿元。但在这看上去还不错的业绩背后，是极低的利润率。“应该没赚什么钱。”北京市工业专家顾问贾新光说。

　　而吉利一直寄予厚望的国际化也没有取得突破性进展。去年5月吉利宣布全面进入战略转型期，当时定的产能目标是：到2010年在海外建成六个生产基地，实现三分之一出口；到2015年建成200万辆生产能力,在海外建成15个生产基地，实现三分之二出口。然而，去年吉利出口整车不到3万辆，与2010年的目标相距甚远。“一方面吉利汽车售价低，一方面原材料、人力成本都在上涨，利润越来越薄。”贾新光说，吉利如果还继续停留在造廉价车的定位上，不仅国际化目标成为镜花水月，就连生存都成问题了。

　　此时，吉利这家民营汽车公司已进入诞生后的第12个年头。在没有国家投资、没有银行贷款、不被行业认可和品牌弱势的情况下，李书福将吉利定位于“造老百姓买得起的好车”，试图凭借低成本低价格战略闯出一片市场。

　　尽管这家公司在短短十多年时间里已令人吃惊地拥有了年产30万辆整车，30万台发动机、变速器的生产能力，并成功开发出8大系列30多个品种的整车产品，但李书福承认，造廉价车让吉利失去了造血功能，利润低，几乎不赚钱。

　　在中国，吉利已成为廉价车的代名词，消费者对其产品质量、安全性的质疑一直不断。随着国有大型汽车企业和国际汽车巨头降价介入中低档轿车领域，对吉利品牌毫无忠诚度的消费者转而开始购置洋品牌小轿车。到如今，吉利连“廉价车”的竞争力也丧失殆尽。

　　“我现在就是要摆脱造廉价车的影子，从此以后我们就不是低成本造车了。”说这话的时候，李书福漫不经心。因为这半年多来，这句话他已经在不同的场合说了很多次。

　　“我们的产品没尊严”

　　从北美底特律车展回国，李书福便向外宣布，吉利未来出厂的新车都会安装上BMBS技术。光是这一项，吉利汽车的成本就上升了一万多元，当然售价也就水涨船高。李书福透露，2008年吉利计划发布的数款中档轿车，售价不再是几万元，而是10万元以上。

　　但是这些并没有让吉利立即甩掉“廉价车”的帽子。

　　“我们的产品没有尊严，售价总是比人家便宜，总是被人家低看一眼，这个局面最起码我是接受不了。”李书福对南方周末记者说。

　　之所以这么说，是因为李寄予厚望的远景等几款新车，在装备了新技术，性能、质量、服务都提高的情况下，售价却只能标到同类产品的50%。消费者对吉利推出的新车并不买账。

　　在吉利10年廉价造车的过程中，李书福提出要像卖西瓜一样地卖汽车。虽然李书福的本意是让普通人对汽车不再感到高不可攀，但这个“西瓜”的比喻却让消费者对其产品的安全性能始终将信将疑。有消费者甚至认为，吉利汽车可能连基本的碰撞试验都没有做。

　　对此，李书福回应说：“不做碰撞试验，怎么知道这个车是安全的？谁说吉利车不做碰撞试验？他敢站出来说吗？”

　　早在去年5月，吉利就发表了一份宁波宣言，宣布其进入战略转型期，“用三到五年的时间，实现从低价战略向高技术、高质量、高效率、国际化转型。”“从立足国内抢占低端市场，调整为全球扩张，向中、高端市场延伸。”

　　李书福将战略转型分成三个阶段，第一个阶段推出几款中档轿车，在2008年10月初步完成。第二个阶段用两到三年，在中端市场要取得突破性的成果。第三个阶段是到2015年，企业要脱胎换骨：到2013年吉利要开发出15个系列30多个车型；到2015年要造全世界最安全、最环保、最节能、最可靠的完美车型出来。

　　2007年，吉利主要进行产品结构的调整，推出了自由舰、金刚和远景等技术含量明显增加的产品。除了安装BMBS技术，这些车在发动机、变速器、底盘等方面的技术指标都有所提升，使吉利轿车的产品形象和市场覆盖率稍有改善。