WTO首裁中国败诉 业界称汽车零部件国产化乃大势(2)

　　而现在WTO的裁决对于高端豪华车型来说可能就是个利好消息。由于国内汽车零部件生产企业的配套标准无法达到豪华车型的要求，目前奔驰、宝马的国产化率都很难达到40%。而一旦对进口汽车零部件征收大额关税的政策出现松动，这些进口豪华车企业将可大大节约成本，无疑对目前以国产为主的豪华车市场带来较大冲击。同时，一些豪华品牌国产化计划也有可能因此暂时搁置。

　　其二，合资企业几无影响

　　面对WTO争端解决专家组在中期裁决中，就“有关中国汽车零部件进口措施案”，作出不利于中国方面的裁决。业内人士认为，即使《办法》真的因败诉而终止，大多数汽车企业也会继续提高国产化率，以提升自己的竞争力。

　　由于目前绝大多数的汽车厂家早已大规模培育本地零部件制造商的能力，不断提升产品的国产化率。“我们不存在国产化率的问题，由于大多数的汽车零部件都实现了国产，所以WTO的裁决不会对我们的业务有影响。”采访中大多数汽车合资厂家都纷纷表示。

　　事实上，提高国产化率也是大势所趋。国内车市竞争越来越激烈，汽车价格也是一降再降，为保持利润率，必须降低成本。而国内零部件生产成本要相对较低，提高国产化率显然是一条捷径。

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　　《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》中规定，进口汽车零部件构成整车特征的有：进口全散件(CKD)或半散件(SKD)组装汽车的；进口车身(含驾驶室)、发动机两大总成装车的；进口车身(含驾驶室)和发动机两大总成之一及其他3个总成(系统)(含)以上装车的；进口除车身(含驾驶室)和发动机两大总成以外其他5个总成(系统)(含)以上装车的；进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的。(解元利)