中国企业拒绝1.7万元人民汽车(2)

　　昨日不会重现

　　在美国，当《财富时报》记者向通用汽车全球CEO瓦格纳问到人民汽车时，他认为这个趋势是对的。“我认为这对全亚洲都是一个好的信号。”瓦格纳说，“对于任何厂家来说，尽可能地降低生产成本都是正确的选择。而在中国，我们和上汽合作生产的‘五菱’已经是比较便宜的小型车了。”但他认为，单纯讨论价格没有意义，不能把比五菱还要低档的车叫做人民汽车。这和中国政府部门的政策基本一致。

　　“让T型车重新出现必须有两个条件，一是制造商能够供应大家买得起的汽车，另一个则是大批新中产阶级用户的收入能够消费得起汽车。”许国祯认为汽车不会让所有的人买得起，“毕竟世界60亿人口中，能够买汽车的中产阶层仍然是少数。”

　　无论比亚迪和吉利能不能创造人民汽车的奇迹，那些由一个厂家生产一款车就卖过2000万台的故事，在目前的中国市场上不会重现。

　　国家的政策目标是实现中国汽车产业升级，产品具有国际竞争力，防止低水平重复建设和产能过剩。这些目标和一味强调低价的塔塔式人民汽车几乎是背道而驰；而在市场这一端，大城市市场已经趋于饱和，城市居民对于汽车的价格需求已经和安全性、品牌形象、舒适度连在一起。农村市场上虽然需要微型车，但便宜的农用车只能是过渡， “桑塔纳、夏利和奥拓在乡镇市场上很受欢迎。”中国汽车专家咨询委员会秘书长滕伯乐对记者说，“我们曾经关心九亿农民用什么车，现在看，他们有自己的选择。”

　　1.7万元的中国塔塔只能出现在农用微型车和城市用小型轿车两个市场的夹缝之间，但中国的法规和市场环境并不允许在这里出现更便宜的家用轿车，两万元将是市场的底线。一个后视镜，一条安全带，时速超过60公里就有生命危险，这样的汽车还是离人民远一点儿好。