中国企业拒绝1.7万元人民汽车

　　福特认为塔塔在开倒车，比亚迪认为只有电动车才能改变世界

　　2008年1月，印度最大的汽车企业塔塔宣布将推出最低价格2500美元的新车，这意味着印度造的人民汽车，将像当年的福特T型车一样，出现在世界舞台。

　　现在轮到中国企业回答了，你们会造这样的车吗？

　　答案是否定。2008年春节前，国家发改委一位官员对《财富时报》记者说：“政府不会对汽车价格做出限制，关键要看产品在环保和安全上能不能符合法规要求。现在看，这样价格的车在中国不可能上路。”　

　　便宜不等于人民车

　　今年是福特T型车诞生100周年，一百年前，福特推出了让“每天挣五美元的工人也能买得起的T型车”，“人民汽车”从此一炮走红。在中国，2007年汽车产销量达到880万台，轿车卖到600万台，但作为仅次于美国的世界第二大汽车市场，却还没有一款车成为公认的人民汽车。以当前汇率计算，2500美元折合人民币约为1.7万元，这样的汽车中国不能造吗？

　　“谁说没有，如果仅以便宜作为唯一标准，那么我们的人民汽车早就有了。”国家发改委官员对《财富时报》记者说，“2500美元在中国可以买到6台农用车。但它绝不是我们认为的人民汽车。交通部3年前向我们提出过要求——搞一个‘人民客车’的标准，5万块以下的。我们给交通部的答复是不要讨论价格，价格不能作为标准。现在这件事还在争论呢。”

　　国家发改委的意见是只有当汽车在环保、能耗和安全三个方面全部达到要求才能上路。只要三个条件符合了，无论多少钱一辆都不成问题。这位官员说，“排放标准每降低一个数字单位，平均每台车就要增加一万元的成本去改发动机。1.7万元还要达标怎么可能？现在让我们造福特T型车当然绰绰有余，但要造2500美元且符合21世纪标准的车，远远不足。”

　　福特(中国)有限公司副总裁许国祯对《财富时报》记者说：“我个人认为塔塔是在‘开倒车’。一台车没有安全设施，甚至只有一个后视镜，你敢在中国开吗？”他认为，单纯以便宜来定义人民汽车是不现实的，因为时过境迁，福特T基于流水线生产带来的成本摊薄，已经无法在当代实现。“福特和通用汽车一直在考虑模块化，让汽车像手机换配件一样，可以由用户自己订模块进行个性组装。如果实现了可以卖到很便宜，沃尔玛都能卖。但是现在做不到。”他认为，当下要讲人民汽车概念，只能找到更高效、更廉价的替代能源，然后造出大众能接受的新产品，否则再便宜的车也要烧油，而油已经烧不了多少年了。

　　“我认为，中国有机会。”许国祯说，“比亚迪的铁离子电动汽车，成本据说只有锂电池的1/4，如果是真的，当然会改变世界。那个时候，人民汽车就是中国人的发明。”目前市场上唯一的汽油、蓄电池混合动力汽车丰田普锐斯，要卖近30万元一台，其中锂电池的价格和发动机一样贵，要降低它的成本并不容易。

　　中国人的机会

　　在深圳，比亚迪汽车公司(BYD)董事长王传福显然还不知道福特的态度，但他早就在自己的办公楼里宣布过一项伟大的计划：到2020年成为这个星球上生产汽车最多的企业。支撑这一野心的基础是，占有世界手机电池市场最大份额的比亚迪集团完全可以在汽车领域开发出更便宜的电池。

　　“我们这里的技术人员已经取得了电池技术的突破性进展。”比亚迪销售公司总经理夏至冰对记者说，“很多人认为比亚迪的目标是一种宣传，但在我们看来，电动汽车能够一步一步地实现这一目标。”

　　他透露，去年在中国市场上销售的比亚迪F1至少为公司带来了1亿元的纯利润，而这款车在同级别车型中是最便宜的，但比亚迪并不想让这种传统汽车的价格继续降下去。“尽管现在电动汽车的价格还比较高，但只要能在电池技术上取得突破，一切都有可能发生。”比亚迪的一位工作人员则在今年北美车展上对记者说，“电动车才是人民汽车的方向。”

　　当中国汽车厂准备抓住机会搞更实惠的高档汽车，并向新能源汽车进军的时候，世界关于塔塔2500美元汽车的争论似乎也在平息。