煤荒：电煤直供大上海

　　本报记者　陈小莹　

　　“我们的运煤船今天已经离开秦皇岛港回上海。”1月28日傍晚，上海最大的货运公司主要负责人对本报记者说，“只要运输线畅通，我们公司一家一天就可以给上海运进10多万吨的煤。”

　　他说此话时，上海的运煤船在北方港口已经经历了一个月的焦急等候。

　　运煤，如今是上海这个中国最大经济和金融中心当前的第一要务。

　　席卷全国的暴风雪，打乱了经济运行时刻表。上海电力供应以火电为主，那些黑色颗粒是这座城市正常运转的核心资源。雪灾带来的燃煤紧张，对这座常住人口1800万、用电负荷突破1800万千瓦的超级城市，是一个巨大的考验。

　　一场大上海的能源生命战已经打响。上海市政府要求，要把上海的存煤量提高到可以支持10天的水平。

　　水上生命线

　　上海，这个中国最大的经济和金融中心，一天需要消耗10万吨左右的煤炭才能维持电力的正常供应。那些源源不断走水路从北方和中西部运来的煤炭，是上海的生命“补给线”。

　　而这场席卷全国的暴风雪，直接使得这条“补给线”的最前端发生了困难。“最关键的是电厂有钱买不到煤，或者由于交通梗阻，买到了煤运不到港口上。”上述负责人说。

　　上海的煤炭供应主要来自山西、内蒙古、陕西等北方产煤区，“补给线”以水路为主——

　　海路方面，上海煤炭存量的90％以上是靠海路运来的。上述三大产煤区的优质煤炭经过铁路运抵北方的秦皇岛、天津港、连云港、黄华港、日照港等港口，然后装1000吨级以上的大船，沿海路南下运抵上海。

　　内河方面，四川、贵州、湖北等省的煤炭则沿长江顺流而下进入黄浦江，从江路运抵上海。

　　再有山东、安徽以及苏北徐州等地的煤炭，就装在1000吨以下的小船，从京杭大运河沿内河河道进上海。

　　真正依靠陆路运输供给上海的煤炭并不多，主要停在南翔、嘉定、青浦等郊区，再由汽车拉入市内。

　　虽然暴风雪不会直接影响海路运输，但这些北方港口集体遭遇了供煤紧张的状况。

　　早在暴风雪来临前，煤炭供应紧张已露端倪。在上月22日召开的全国电力安全生产工作电视电话会议上，电监会主席尤权说，目前全国日均电煤缺口大约33万吨；因电煤供应不足，已经有13个省级电网出现拉闸限电的情况。

　　“暴风雪加剧了紧张程度”，上述货运公司负责人说，“山西大同的煤得靠铁路运到秦皇岛等北方港口，风雪一大，铁路运输受阻，我们的船只好停在港口等煤。”　

　　北方港口等煤时间拉长的同时，上海也遭遇到了17年来最大的风雪。郊县青浦、松江两地积雪厚度都达到了5厘米。到27日早晨8点，气象台所在的徐家汇地区甚至达到了20.5毫米。28日，上海进入“重大气象灾害预警应急预案”二级应急响应状态。暴风雪带来的严寒大量消耗着这座特大都市的煤炭存量。

　　“光我们电力股份一家，一天消耗的煤量就在5万吨左右。”上海市人大代表、上海电力股份有限公司党委书记周世平1月25日在正在召开的上海“两会”上发出警报，目前上海的煤炭储备量已达安全极限。

　　从不同的统计口径中，上海存煤量似乎并不统一。

　　“上海煤炭存量并不止三天，高于这个数字。”上海市经济委员会电力处的人士回答记者称，三天存量的数字并不确实。

　　电网系统的人士则用7天来概括这个数字，称上海的煤炭供给由华东电管局统一调度，目前电网系统的口径是“7天”左右。

　　而上海本地一家货运公司的主要负责人则称，在其业务范围内，有部分电厂的煤炭存量是3天，部分是5天，“三天属于最低值，不是平均值。”

　　由于缺煤，上海的部分电厂开始告急。从往年的用电数据看，上海的用电量以本地机组的发电量为主，约1100万千瓦左右，另有数百万千瓦是从其他省份购入。业内人士普遍认为，目前上海的煤炭紧张程度与2004年夏天情况差不多。

　　上海没有太大的储煤基地，最大的朱家门也不过只有30万吨,而另一个罗泾港虽然也是主要储煤点，但一直没有“吃饱”。

　　煤，是上海当前最需要的东西。抢运煤炭，保障这个中国最大城市的能源安全，成了大上海眼下的主题。