沪杭磁悬浮命运难定 上海磁浮陷高额负债困境(2)

　　但是就磁悬浮的电磁污染，国家环保总局专家指出，我国至今并未出台磁感应强度的正式标准。上海环科院所提出的 “标准限值”100μ/T，实际上仅是国家环保总局的“推荐值”。这堪称全球最为宽松的“标准”——按照这一标准，人们即使是站在50万伏的高压线底下，磁感应强度亦不会超标。在磁悬浮项目中，如果将100μ/T作为标准，就根本不需要设立防护带了。

　　事实上，有关磁悬浮安全问题的争议由来已久。在作为技术引进方的德国，两个月前，13000多人在德国巴伐利亚首府慕尼黑举行游行，抗议当地政府计划在慕尼黑中央火车站与机场间修建磁悬浮铁路。

　　三、上海磁浮公司陷高额负债困境，寄望沪杭磁悬浮早日开工

　　作为投资者和工程管理方的上海磁浮公司目前已经陷入连续亏损的怪圈。据公开的数据显示，目前正在运营的上海龙阳路至浦东机场路段的磁悬浮线路是国务院2001年2月批准的，该工程总耗资近100亿元，其中银行贷款50亿元，每年的利息大约是3亿元。2003年10月，正式对外开放实现了浦东机场站上、下客。但此后的几年里，因为票价高和换乘不便导致客源稀少，以现在的票价50元计，即便单程日均客流量8000人次，每天收入也就40万元，每年收入约1亿多元。若按此成绩，收回投资需要近100年的时间。

　　从上海磁浮公司的官方网站上了解，上海磁浮公司于2000年8月由上海申通集团、申能集团、上海国际集团、宝钢集团、上汽集团、上海电气、上海浦东发展集团7家公司共同出资30亿元人民币组建，后增资至45亿元。但截止到目前其净资产已经下降到34亿元，负债总额仍高达72亿元。

　　面对压力，上海磁浮公司亟待在短时间内把原先单一的路线进行扩张，如果工程能够通过，磁悬浮穿过黄浦江，把浦东和虹桥两个机场连接起来，期间穿行于世博园区和市中心区，那么它的功能和市场效益就很快体现出来了，赢利也可以预期，公司也就能部分收回成本。但是如果未来几年内工程还不能进行，那么上海磁浮公司也将被拖垮。

　　四、风险提示：厦门PX项目前车之鉴，沪杭磁悬浮项目存较大变数

　　“散步”二字再次见诸报端，总难免让人联想到刚刚尘埃落定的厦门PX项目。2007年3月份，中科院院士赵玉芬联合105位全国政协委员递交一号提案、从而揭开厦门市民反PX浪潮，市民频频以“散步”等多种形式表达意见。在强大的民意压力下，福建省政府和厦门市政府07年12月末终于决定顺从民意，停止在厦门海沧区兴建台资翔鹭集团对二甲苯(PX)工厂，将该项目迁往漳州古雷半岛兴建。无独有偶，之前广州番禺某小区的业主，因反对家门前兴建高速公路所做出的合理抗争，最终迫使政府不得不正视民众的环保需求。面对民意，拥有同样争议的磁悬浮扩建项目会以怎样的方式落幕，实在留有太多的想象空间。

　　而且，即便该项目通过，其运营前景也堪忧。据沪杭磁悬浮中期调研报告，杭州至上海的票价初定为0.65元/公里-0.75元/公里，即130元至150元。同期高速公路是0.26元/公里-0.36元/公里，铁路空调特快硬座为0.15元/公里-0.22元/公里，明显不具备价格优势。而目前上海已建成的磁悬浮列车的运营情况也不乐观，当前定价为50元，高昂的票价令市民难以承受，平时的上座率只有1/6，一半左右乘客是观光游客和商务考察团队。从上海磁浮公司的财务报表上也可以看出，在2004年到2007年财务亏损超过了10亿元，其2005年亏损4.4亿元，2006年亏损3.94亿元。因此，即使沪杭磁悬浮项目通过，其未来的经营情况也将不甚乐观。