中国一航二航整合在望 最终方案两会时可能通过

　　北京报道 本报记者 冯青

　　中国航空工业第一集团(下简称“中国一航”)与中国航空工业第二集团(下简称“中国二航”)整合或合作的方案正在商讨之中，不排除两大集团合并为一家的可能。1月2日，本报记者从中国一航获悉，中国一航和中国二航未来将进行整合，有关最终方案正国防科工委制定中，有可能在今年两会期间讨论通过。

　　这次中国航空制造业的两大企业将被作为十大军工行业试点，率先进行改革。

　　本报记者同时从中国二航也证实了这一整合消息。据悉，从去年9月开始，相关部门及中国一航、中国二航组成的方案论证组开始就整合方案进行论证，就相关方案经过三个月讨论，终于在12月底形成方案。但是最终方案仍要最终经过相关部门审批。

　　两大集团的相关人士都表示，整合是大势所趋。一位有着几十年航空工业经验的老专家认为，这是政府层面主导及中国航空工业体制的和机制的改革和探索。当年的国防、航天、兵器、船舶、电子等五大军工行业由部门变为企业，并且一分为二。中国航空两大集团的整合在技术层面很容易运作，关键是整合后的管理体制和运行机制。

　　尽管整合具体方案尚未透露，但是就目前状况来看，两大集团的业务有重叠部分，例如发动机业务，也存在着资源力量分配和后天发展的不均衡。

　　中国一航产业主要优势在于民机制造，支线飞机等，直接或间接地控股和参股西飞国际、贵航股份、中航光电、中航精机和中航地产等上市公司。中国一航有关人士表示，该集团此前规划过的飞机制造、发动机等十大产业板块，将根据明年两大集团整合方案进行调整。

　　中国二航的主要板块包括直升机、通用飞机、汽车、零部件，直接或间接地控股和参股哈飞股份、成发科技、成飞集成、东安动力、昌河股份、洪都航空和ST宇航等上市公司。该集团相关人士表示，最近集团将旗下的汽车业务先后进行剥离，就是为了两大集团整合做准备，未来将打造以航空产品为特色的主业。据透露，中国二航的汽车业务处于亏损中，二航也已无心再投入。

　　此外，中国二航人士表示，国产大客机项目是由国家立项，成立的大客机股份公司与整合后的中国一航、中国二航将是平行关系。但两个公司关联密切，大客机股份公司运作项目至少需要二、三十年，应设立独立的公司，有单独的管理体制和运作机制。

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