东新合作仍等在跑道上

　　中航否认将在明年1月东航股东大会投赞成票

　　-本报特约记者 赵德

　　在三个月的缄默期后，东航和新航的合作还停在跑道上等待起飞的命令。

　　2007年12月25日，中航集团首次公开表示，集团将于2008年1月8日东航股东大会上“投赞成票”的说法属于传言。中航方面的新闻发言人表示，“东新合作”除政府有关部门审核外，作为上市公司还要通过股东大会的批准，这是该交易实施的必要条件。也就是说“东新合作”方案能否实施，将由中小股东来投票决定。

　　重组也要保护

　　面对“东新合作”，坊间有很多质疑，比如“如何看待最近东航股权遭‘贱卖’的争议？若东航以低于市场价格向新航增发新股，会不会侵害中小股东利益？从国有资产保值增值来讲，国有资产是否会流失”等等。

　　“无论‘东新合作’有任何合作方案，应该基本做到新老股东权益的相对平等。中国航空(集团)有限公司是东航不小的股东，一定会关注自己的权益是否得到保障。”这位新闻发言人表示。

　　对于“东新合作”是否对国内民航业曾经酝酿的二次重组产生影响。东航高层在路演时透露，央企整合计划不包括三大航，目前三大航格局在一段时间内也不会改变，而三大航如果整合可能会带来垄断。

　　中航集团发言人还提到，2002年三大航空运输集团成立前后，曾有过是否造成垄断的类似声音。目前中国航空运输市场不是垄断，而是过度竞争，甚至有时是恶性竞争。“我们一直主张，国内航空运输市场要放开，但国际航空运输市场资源要整合。因为，在全球航空运输市场自由化背景下，航空公司之间的联合已是一个重要趋势。”

　　但是国际重组还是让中航感到担忧，其发言人称，“这几年来，世界航空运输大国、强国，力促中国‘天空开放’，我国航空公司已面临严峻挑战。在中国国际航空客运市场，国外航空公司开辟航线、增加航班、投入运力的增长速度明显快于我国航空公司。我国航空公司本来就十分弱小，如果按照这样的发展趋势，而不采取果断有效措施，中国航空运输市场将有可能被世界航空强国所主导。”

　　专家称，从国际市场角度看，目前已有51个国家的93家航空公司飞往中国大陆的31个城市。面对众多国外航空公司之间的竞争，国内公司已经无垄断可言！

　　国航思路

　　国航决定先把步子放慢，然后再看看，最后再合作。

　　国航人士表示，现在一提“联合”、“整合”，马上有人就想到谁要吃掉谁，其实不然。国航的发展思路是“一联一合一交换”，中航集团和国航愿与国内兄弟航空公司开展合作。所谓一联：就是开展共飞的国际航线等层面的业务联营，目的是提高国际竞争力；一合：就是把货运整合起来，成立一家合资货运公司，这样就能大大提高国际货运市场的竞争力；一交换：就是互换双方股权。

　　据悉，“一联一合一交换”方案已在与国泰重组中得到体现。中航希望东航能斟酌考虑实施该方案的可能性。据测算，如果该方案能得到实施，为两家公司带来的协同效应收益将达到30亿元至70亿元人民币。

　　不过，目前东航对于该方案似乎还未予正面接受。东航高层透露，国内三大航的竞争同质化，引进新航并不仅仅是需要资金，而是希望和全球最强的航空公司进行战略合作，改善东航的产品服务，提升管理。

　　未来局势

　　一位行业专家分析，2008年1月8日股东大会上中航不投赞成票的可能性极大。国航坚持反对，主要是担心新航进入东航决策层并控制话语权后，将对中国民航业产生深远影响。上海的航空运输量增长居全球首位，东航位于上海的航空资源具有不可再生性。一旦强势的外资进入，未来局势将不可控制。新航投资新西兰航空、维珍航空未成功的原因除了与合作方企业文化不同之外，不排除这些公司不肯将更多股份和管理权出让。此外，尽管东航的地理位置和未来升值空间很大，但是对于全球盈利较好的上市公司新航来说，如何消化这块“蛋糕”也是个难题。

　　新航在路演过程中表现低调，只阐明中国和上海对于它们是非常重要的市场。东航高层则多次表明，似乎政策层面“东新合作”通过已没有难题，如果股东大会通不过的话，只有无限次再开下去。东航和新航艰苦谈判两年有余，如果谈不成，付出的代价将非常大，也无法鼓舞三万多名员工的士气。