波导介入 三菱长丰合资加速

　　作者：张文强

　　长丰与三菱的合资企业，不像东南与三菱，有台湾中华汽车的介入。三菱与长丰的合资比较纯粹，其股份比例为50％的几率较大，而合资后三菱在中国引入国产车型时，显然将优先考虑长丰三菱

　　12月10日，发改委发布公告称，宁波波导集团联手湖南长丰集团开发的汽油发动机项目已获核准，建设规模为年产发动机15万台。

　　这一消息意味着国产手机生产商老大波导进入汽车业的意图进一步深化。“与波导的合作纯粹是缘分。”湖南长丰汽车总经理陈正初对本报如是说。

　　波导因何选择长丰

　　“主要是为了分散投资风险。”波导股份一位中高层人士在接收采访时的说法看来更为实在。

　　去年10月，波导与长丰共同合资成立了湖南长丰汽车科技有限公司，这一合资公司主要生产家用轿车，波导与长丰各占50％的股份，公司总部位于长沙，其生产基地位于湖南永州。

　　4年前，波导创始人徐立华就开始策划进军汽车业，其首要合作目标为南汽。而波导选择南汽的原因在于，南汽拥有成熟的汽车制造技术，背靠南汽，波导可以顺利进入汽车领域。

　　而其时中国汽车产业发展如火如荼，丰厚的利润令诸多其他产业的龙头企业趋之若鹜，包括比亚迪、力帆，甚至五粮液等企业都开始进入汽车制造或者零部件领域。国产手机在恶性竞争的背景下利润日趋薄弱，徐立华选择汽车在当时不仅正确，而且务实。

　　但对于南汽而言，波导显然并非必须的合作伙伴。在业务层面，从未有过汽车生产经验的波导不能给予南汽在汽车领域的技术支持，而南汽跃进汽车在重型汽车领域一直占据重要位置，资本积累丰厚的南汽并不需要波导的资本支持。

　　长丰显然不同。虽然从事SUV制造的长丰从1996年便开始代工生产三菱SUV系列，但其资本积累用于生产轿车仍然力不从心。12月17日，长丰汽车收盘报15.14元，资本总市值为60.66亿元。

　　对于长丰而言，现在一分钱要掰成三份来花。一份给长丰与三菱的合作项目；一份给自主品牌SUV项目，其代表是CS6和黑金刚；另一份给波导与长丰的合资企业，用于轿车项目，其第一款轿车已经面世，名为骐菱。

　　而中国轿车市场经过7年的迅速发展，竞争愈发激烈，利润空间不断压缩。对于自主品牌而言，在如此庞大而残酷的市场中，如何快速获得市场占有率是其能否成功的关键。而获得市场占有率最好的方式便是物美价廉的小型车，这也是为什么几乎所有的自主品牌进入轿车市场时首先选择小型车的根本原因。长丰亦如是，其第一款轿车骐菱是一款小型多功能轿车。

　　但小型车市场在2007年的生存状况发生了逆转，来自中国轿车联合会的统计数据显示，2007年1.5升排量以下的小型车的市场份额降低了10％以上。对于长丰而言，能够获得轿车生产资格并筹划第一款车型的过程至少需要2年以上的时间，其产品生产计划不可能随市场状况迅速更改，长丰别无选择。

　　在如此背景下，长风的轿车项目事实上存在巨大的市场风险。而选择与波导合资，能够稀释轿车项目带来的风险。而波导同时亦需要借助一家汽车企业进入汽车行业，以分散利润越来越稀薄的手机行业带来的投资风险。

　　长丰三菱合资加速

　　陈正初对本报透露，波导与长丰合资工厂所年产的15万台发动机的应用也将分为三部分，其一用于其与三菱的项目，其二用于自主品牌SUV，其三是长丰与波导的轿车合资项目。

　　这意味着，波导通过发动机项目全面介入了三菱与长丰的汽车制造项目。与发动机的适用分配相对的是，长丰未来的销售渠道也将分为三个部分：其一是三菱帕杰罗；其二是猎豹黑金刚、CS6等自主品牌SUV；其三是自主品牌轿车。

　　“我不否认销售网络如此划分也充分考虑了三菱与长丰合资的可能，总而言之，销售网络如此安排，是一个综合考虑的结果。”陈正初说。