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发动机项目获批 波导造车几时梦圆(2)http://www.sina.com.cn 2007年12月19日 09:04 中国经济时报
诸多挑战 发动机项目获批，波导的造车梦初现曙光。虽然《汽车产业发展政策》规定，新建乘用车投资项目应包括为整车配套的发动机生产，但是拥有发动机的生产资格并不意味着拿到整车“准生证”，从发动机到整车，波导若要实现突围，需要面对的问题还有很多。 首先，国内汽车市场环境已发生变化，车企林立、车型众多，各级细分市场的竞争都趋于白热化，产品同质化现象日渐突出，车价“降”声一片，利润空间不断缩小；自主品牌虽然销量增长、排名上升，但所占的全国市场份额却在下降。波导作为行业的“后来者”，在技术研发、产能建设、产品投放、成本控制、市场策略、销售网络、售后保障等方面都需要“白手”起家。 特别是政策与市场都对汽车技术提出了越来越高的要求，对技术制高点的争夺是车企未来发展的主导战略。这一方面，波导虽然也有可能借长丰等合作伙伴的优势或者直接实现资源整合，但在上述方面自主品牌面临合资品牌“围追堵截”这是行业普遍存在的问题，要解决并非一蹴而就。保全自身尚且不易，“借力”或“整合”也未见得一试就灵。 同时，国家对于轿车的产业政策在逐步收紧，进入门槛也在逐步提高。江淮、长城等汽车制造企业拿到轿车“准生证”都经历了许多波折。有消息称，长丰轿车的“准生证”是通过波导与之联手拿下南汽新雅途曲线获得，今年１０月下线的骐菱，悬挂的是长丰徽标，出了钱和力，“波导”何时能够独当一面，实至名归？ 在国内汽车市场的竞争中，品牌与质量是自主品牌最大的短板，质量要待产品上市，经过市场的检验方见分晓，现在无从谈及；品牌影响力方面，波导作为手机品牌，含金量自然不菲，但未来如果作为汽车的标识，会有多少人认可？如何实现品牌转换，让更多的消费者认可？这也是波导必须考虑的问题。 再次，汽车行业是一个前期资本投入较大、后期投入也需要保持一定强度、投资回报期较长的产业，需要财力、物力、人力等多方位保证与支撑。当前ＣＰＩ上扬，原油价格高企，铝、钢、塑料、橡胶等原材料价格不断上涨，车企成本风险增加。虽然有消息称，波导欲斥资３０亿进军汽车产业，但如今集团主营业务业绩预期报亏，在资金的持续投入与周转上能否应对自如，不得不让人担忧。 五粮液、比亚迪、春兰、格林科尔、奥克斯……这些行业外资原本都想来分一杯羹，征战也曾轰轰烈烈，历经市场淘洗后，大多数早已成过眼云烟，只有比亚迪硕果仅存，波导历尽艰辛才算一只脚跨进了门槛，但未来面临的挑战还有很多。 与吉利、力帆等民营资本进入汽车业时受到民众热捧不同，波导还未完全进入就已面临冷嘲热讽，有的甚至讽刺说“波导将来是手机业造车第一，汽车业造手机第一。” 可以预见的是，波导的汽车之路注定不会平坦。
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