国际航空联盟博弈中国(2)

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　　全球三大航空联盟：星空联盟、天合联盟、寰宇一家，他们窥视中国航空市场有史已久。他们各自的成员：美国联合航空公司属于星空联盟，美国达美航空公司属于天合联盟，美国美利坚航空属于寰宇一家，一直致力于要求中国“天空开放”。

　　而美国的终极目标也是要求中国“天空开放”。美国及美国航空公司在航空联盟进入中国过程中，起到了推波助澜的作用。

　　2004年的《中美航空协定》规定，在未来6年里，中美两国航班可以从目前的54班达到或超过249班；同时，双方可分别再指定5家新的企业加入中美航线的运营。

　　2007年，中美两国签署扩大

　　有人预言，开通一条中美航线，其盈利相当于三四条美国国内航线的总和。数据显示，一条中美航线将为一家美国航空公司带来2亿美元至2.5亿美元的赢利。

　　航空联盟迫切进入中国要划分中国势力范围的目的昭然若揭。

　　星空联盟也曾公开表示，星空联盟目前每周共有420个航班从中国出发，直飞加拿大、日本、德国、新加坡等国，这些航线已占据中国国际航线80％的市场份额。这意味着在中国的国际航线市场中，中国本土航空公司的市场已经寥寥无几。

　　赢中有痛

　　显然，无论是对于要实现“国际化”的国内航空公司，还是对于急于打开中国市场的国际航空联盟，联盟合作都是“共赢”：通过代码共享延伸各自的运营范围，与其他航空公司联营或合营来扩大自己的版图。

　　据了解，联盟内的不同公司可以卖同一个航班的机票，相当于共同运营一架飞机，从而节省大量运营成本。资料显示，因为加入星空联盟，美国联合航空公司去年的营业收入增加了2亿多美元，同时还省下了2000万美元开支。

　　光大证券分析师李军认为，南航加入天合联盟，将能提升其国际航线服务水平。目前南航的通航城市为142个，入盟后，能使航线网络扩展至700多个，弥补了南航国际航线的短板。

　　然而，加入航空联盟并不意味着可以高枕无忧。

　　入盟，就意味着加入了该联盟与别的联盟之间的竞争。入盟的航空公司，一方面可依托联盟优势寻求发展，另一方面也将不可避免地会在其他联盟的优势市场遭遇“拦路虎”。由于联盟的排他性，也将伤害与各公司和不同联盟间航空公司已经形成的良好合作。

　　毫无疑问，中国航权的更为开放，则意味着昔日的联盟伙伴有可能成为明日的竞争对手。当中国航空公司融入联盟的大家庭的时候，也就是他们迎接国际竞争的时候了。

　　“国际航空联盟瓜分中国航班和航线的较量大戏已经拉开了序幕。”李龙最后说。■

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