中海集运回归 “1元资产”三年变百亿(2)

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　　从上市公司手中收回中海集运股权后，中海集团立即开始了对它的整合，将集团下的集装箱船只与集装箱资产统统归到中海集运名下，并再次增资20亿元，将中海集运的注册资本从18.01亿元增加至38.3亿元。

　　随后虽然经历流血IPO，但中海集运仍然在香港市场成功募集了80亿左右的资金，为中海集运能发展成为如今世界前茅的集装箱航运公司，储备了充沛的资金，打下了坚实的基础。

　　反周期运作

　　航运是一个周期性很强的行业，航运公司总是不断地在造新船增加运力和运输需求下滑之间博弈。1997年中海集运成立之时，这个市场是灰色的，全国1000多家航运企业，集装箱运输经营艰难，客运全线萎缩，货运连年下滑，油运市场竞争几近白热化。

　　在世界航运业低迷的2002年，中海集运大胆地花出10多亿美元订购22艘船舶以及租赁13艘船舶，这些船舶大多在2007年交付使用，令中海集运的运力比2004年翻番至45万标箱，一举成为国内集装箱航运老大。

　　中海集运不断地妙用“反周期运作”方式，果断投资，及时订造大批大型集装箱船，这些船几乎都是在周期性低谷期建造，在航运市场高峰期交付使用。其造价与高峰时相比，单船可节省1亿元至3.5亿元人民币不等。

　　同样在

　　“盛极而衰的道理谁都明白，但眼看着竞争对手都在买船，我们如果不行动，市场份额就会很快缩水。”业内人士评价说。行业内甚至有“不买船就是等死，买船或许有一线生机”的说法。

　　储备运力，借力整合，相对于同行，中海似乎更显乐观。中海集运的内部人士预测，在2009年之前集装箱市场都不会回落。

　　只是面临日益高企的油价，与周期性涨跌的运费，夹在中间的中海集运能否抗得住成本的上涨？

　　对此，公司董事长李绍德公开表示，公司已通过采取不同措施来控制燃油成本，包括控制存油、选择油价较低的加油港，以及锁定油价等。他表示，公司已经锁定了今年用油量的60％，均价在北海布兰特期油每桶53美元至56美元之间。

　　A股－H股－A股，中海集运的发展过程，正是世界航运业发展的一个缩影，凭借着企业对行业的深刻认识和正确把握，每每在行业拐点出现的时候扩充实力，令业内及资本市场对中海集运管理层的经营能力赞叹有加，但赞叹之余不仅有人联想，下一个航运周期到来之时，中海集运还有什么绝招呢？

　　链接

　　中国海运

　　中国海运是中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一，是以航运为主业的跨国经营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。

　　中国海运主营业务设有集装箱、油运、货运、客运、特种运输等专业化船队；正在开展汽车船运输和LNG业务。相关业务有码头经营、综合物流、船舶代理、环球空运、船舶修造、船员管理、集箱制造、供应贸易、金融投资、信息技术等产业体系。（未经授权，不得转载）