东航引资尘埃落定(2)

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　　9月24日，国航发布最新公告：中国航空集团公司目前并且在未来3个月内不会有与该等事项（指国航有意参股东航）有关的筹划、商谈、意向和协议等。

　　市场在猜测，“3个月”到底意味着什么？

　　种种迹象表明，国航并未完全放弃竞购计划，东航引入外资显然已经触动了其他航空公司的敏感神经。

　　随后，国航高层公开表示，如果三大航空集团各自都引进一家外航做股东，国内航空企业之间的战略协同将变得更加困难，市场竞争将进一步加剧，最终中国航空运输市场的蛋糕将被国际超级承运人分而食之。

　　这也许是国航反对东航与新加坡航空公司联手的真正原因。

　　二次重组尚早

　　“这并不是一个简单的合资问题，航空领域一旦‘开闸’，类似的合资案将接踵而至。”一位民航业内资深人士评价说，东航路径可能成为其他航空公司改革的未来。

　　据调查，目前，三大航空集团之一的南航集团及旗下上市公司南航正在与法航荷航集团和阿联酋航空密切接触。此外，上海航空公司也已经与日本全日空航空展开对话。

　　9月下旬，中国国际航空公司总裁李家祥对此表示，鉴于国外航空公司对中国航空市场的占有和侵蚀，使得国内民航业危机重重，而民航业的发展趋势是航空公司越来越少。因而，我国航空公司有必要进行二次重组和整合。

　　与其他产业的情况不同，中国民航业至今仍旧停留在完全同质化的竞争泥潭。

　　“民航大重组肯定是必然的。”有业内人士认为，“三大航空公司已经默认了航空业行将整合的大趋势。分歧只是在于，以何种方式及谁将成为主导。”

　　但在10月29日，中国民用航空总局局长杨元元公开表态，不赞成三大航空公司的合并。因为民航业重组的条件应该还不够成熟，或者可预期的结果不尽人意。

　　杨元元表示，无论是国航、南航还是东航，管理大公司的能力还不够。就拿航班延误来说，国外实行的是集中管理，而国内却不是。此外，行业发展需要竞争，过早整合对行业和消费者都没有好处。不仅三大航之间要有竞争，三大航与地方航空、民营航空也要竞争。

　　市场人士认为，杨元元的此番表态，为“民航业二次重组”的可能性暂时打上了休止符，但“将来一切还都是未知数”。

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