陈峰离职背后的海航金算盘

陈峰离职背后的海航金算盘

　　11月1日，海南航空（600221.SH）的创建者、被媒体称为“海航教父”的陈峰公开宣布离职。这个54岁的山西人对海航来讲，地位非比寻常。正是在陈峰的带领下，海航由当年的1000万起家，20年间滚动到中国第四大航空公司。

　　外界的种种揣测随之而来，元老陈峰缘何离开海航？

　　11月2日，陈峰接受媒体采访时说，他的离职实际上包含两方面的原因:其一，经过多年潜心发展，海南航空已经由一家公司裂变为一个拥有357亿规模、年收入120亿元的产业集群，他显然已不适合只在其中一家担任董事长；其二，证券监管部门有控股股东的董事长原则上不应担任上市公司董事长的监管要求，而即将成立的大新华航空有限责任公司将登陆海外资本市场，按照相关规定他已不适合再担任海航董事长。

　　当地一知情人士向记者透露，在陈峰等人的计划当中，不但海航要装入大新华航空，整个海航系各大资产都将被囊括进来，陈峰完成的是一种飞跃。

　　目前，海南省国资委通过全资公司海南省发展控股有限公司投资15亿，占据大新华航空大股东地位。

　　不过，记者11月10日辗转获得一份未公开协议表明，大新华航空上市后，各股东股份将逐步被海航集团回购。另据记者调查获悉，海航集团的几大股东均与海航几位高管分别有脱离不开的关系。

　　一个问题凸现出来：究竟是谁的海航？

　　借鸡生蛋

　　从1000万起家，二十余年间，陈峰充分利用各种融资手段，将海航资产规模放大近5000倍

　　不管是在海南，还是在民航界，海航的掌舵者陈峰都是个令人关注的人物。年过五旬的陈峰几年前开始信仰佛教，平时除了穿西装，常身着学佛之人穿的对襟汗衫。

　　“陈峰经常穿着那种类似于跆拳道的服装去海口的山西老面馆吃饭，我们经常能在那边看见他。”一位在海口的西北商人告诉记者。陈峰老家山西，而海口的山西老面馆的面食据说非常地道。

　　比起这些特点，陈峰一手打造起来的海航更是让世人关注：海航资产现在近400亿，起家却是1000万元滚动起来的。陈峰曾说“买不起一个飞机翅膀”。

　　18年前（即1989年10月），时年36岁的陈峰拿着海南省政府给的1000万元在海南省工商局注册了海南省航空公司。此后的几年中，陈峰以私募的形式到处募股。

　　11月10日，海南当地的一位企业家告诉记者，当年的陈峰就是单枪匹马夹着公文包到处募股，当时陈峰给外界的承诺是出资500万，可以获得海航的一个董事席位。当然，随着募股规模越来越大，很快500万就买不来一个董事席位了。

　　1993年5月3日，海南省股份试点领导小组办公室批准海航9605.9448万法人股按有关规定在全国证券交易自动报价系统（STAQ）上市交易，当年的6月3日正式上市交易。

　　自诞生之日起，海航从没有离开融资二字，登陆自动报价系统只是第一步。

　　1993年度，海航以配股形式使公司总股本增至30012万股。1995年底，海航成功向国际金融巨子索罗斯旗下的美国航空有限公司(AMERICAN AVIATION LTD)发行了10004万股外资股，筹集到2500万美元的现金，成为首家中外合资的航空公司。

　　陈峰后来对外表示，为募集外资，他前后去华尔街十余次，终于说服索罗斯对海航注资2500万美元。

　　1997年2月，公司正式更名为海南航空股份有限公司，并于四个月后在上海证券交易所B股市场上市，集资约2.6亿元人民币。两年后，公司又在上交所A股市场上市，筹集资金9.285亿元。

　　在资本的推动下，海航开始了快速扩张。1998年8月，海航以2亿元控股美兰机场；1999年8月，海航正式订购19架多尼尔328喷气式支线客机，总金额为2.26亿美元；从2000年8月开始，在不到一年的时间内，海航完成了对长安航空公司、新华航空公司以及山西航空公司的重组。

　　时至第18个年头，海航系旗下航空运输资产囊括海南航空、长安航空、山西航空、新华航空四大公司。

　　根据海航公布的信息，至2007年10月，海航系整个运输板块拥有飞机132架，适用于干线飞行、支线飞行、公务商务包机飞行、货运飞行和通用飞行。

　　在机场板块，海航有三亚凤凰机场和海口美兰机场两大资产。其中2000年海南航空控股经营美兰机场后，当年扭亏为盈，盈利102万元。2001年，完成收入2.47亿元，利润2230万元。2002年，完成收入5.98亿元，利润1.27亿元。2002年11月，美兰机场在香港成功上市。

　　此外，海航系在全国各地还控制多家酒店产业以及近年涉足的房地产业。

　　海南航空股份2006年的年报显示，海航的总资产已达357亿。然而，除海航的几位高层，没有人清楚整个海航系的资产到底是多少。有媒体报道称，整个海航集团的资产已达470亿。

　　从1000万起家到近500亿的总资产，二十余年间，陈峰充分利用各种融资手段，将海航资产规模放大近5000倍，堪称航空界前所未有的奇迹。

　　打造大新华

　　最新材料显示，大新华航空现注册资本36.8亿元，股东8家，海南省国资委全资子公司和索罗斯旗下公司分列第一、第二大股东

　　海航系470亿资产的所属权，伴随着海航的最近一次公告而显得迷踪不定。

　　2007年11月1日，上市公司海南航空宣布董事长陈峰离职，并对陈峰对海航的个人功绩进行赞赏。

　　“在海南，陈峰那一代做企业的，到现在还没有出事的企业家就少数几个。”海口当地的一位企业家告诉记者，很多人都以为陈峰“出事”了。

　　但海口当地几位公检法政府官员向记者证实，陈峰并没有陷入司法纠纷。

　　11月2日，陈峰个人向外透露，离职是去打造海航更大的平台大新华航空有限公司。

　　大新华航空此前名为新华航空控股有限公司，2004年由海航集团和关联注资成立，随后不断增资。

　　2006年6月30日，海南航空曾进行一次大规模的定向增发。根据增发方案，海航股份定向增发总股本数量为28亿股，外资法人股15.45亿股，增发每股价格为2元。

　　新华航空控股有限公司以33亿元获售16.5亿股，海口美兰国际机场有限责任公司9亿元获售4.5亿股，三亚凤凰国际机场有限责任公司3亿元获售1.5亿股，长江租赁有限公司6亿元获售3亿股，嘉信投资管理有限公司4.8亿元获售2.4亿股，海南泰衡实业有限公司0.2亿元获售0.1亿股。

　　资料显示，美兰机场、凤凰机场、长江租赁、嘉信投资等均为海航集团的关联方。

　　截至2007年10月份，海南航空总股本逾35亿股，新华航空持股17亿，比例超过48%，为海南航空第一大股东。

　　这意味着陈峰等人几年来梦寐以求的大新华航空已经完成了第一阶段的任务，随后而来的只是何时将这个新公司公开挂牌上市。

　　11月10日，记者在海南获得的最新材料显示，由新华航空控股变更而来的大新华航空有限公司2004年7月份获准成立，现注册资本36.8亿元，股东8家。

　　其中海南省发展控股有限公司投资15亿，控股40.65%；海航集团有限公司投资近9亿，持股24.08%；注册地塞浦路斯的starstep limited 注资57504万元，控股15.58%；扬子江投资控股有限公司投资25000万元，持股6.78%；pan American aviation holdings 投资24018万元，持股6.51%；海南琪兴实业投资有限公司投资17216万元，持股4.67%；union trans-atlantic limited 投资4003万元，持股1.08%；perfect star investment limited 投资2401万元，持股0.56%。

　　几大股东之中，海南省发展控股有限公司为海南省国资委全资公司，而starstep limited则为索罗斯下属投资公司。

　　一份近30页的股权认购协议显示，大新华航空的股东扬子江投资控股为海航集团的子公司。

　　而小股东union trans-atlantic limited则是注册于百慕大的离岸金融公司，注册时间是1994年7月22日，背景不详。

　　另一小股东perfect star investment limited则无法查询其信息。

　　除索罗斯外，航空巨头pan American aviation holdings，即美国泛美航空控股公司，也投资入股大新华航空。

　　本报记者 张冰 海南海口报道

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