中国汽车遭遇成长的烦恼

　　本报记者 高斌

　　6年前，当中国人怀着复杂的心情进入世界经济大家庭的时候，中国汽车产业是否会被外资巨头冲击得支离破碎，还让国人忧心忡忡。但仅仅过了不到6年时间，中国汽车产品引发的国际贸易争端，已经成为海外各大媒体争相报道的热点话题。

　　最新一则引发媒体兴趣的消息来自于在中国市场一年不如一年的菲亚特。

　　10月下旬，众多海内外媒体报道称：菲亚特公司已经在意大利和中国两地分别起诉长城汽车，称长城“精灵”轿车的外形和内饰设计抄袭了菲亚特的熊猫(Panda)轿车。

　　菲亚特这一时机的选择可谓恰到好处。几天之后的10月29日，长城汽车历史上第一款轿车产品“精灵”正式从河北保定下线。长城汽车董事长魏建军宣布，“精灵”将在年内上市，是长城进军轿车市场的先行者，其目标是树立起长城高质量

　　“‘精灵’是长城汽车自主创新的一项产品，我们完全有信心打赢这场官司。在诉讼期间，菲亚特过早地在媒体上发布他们的偏见观点，而且在国外恶意攻击长城汽车，已超出了专利案件的范畴，是不正当竞争的表现，对此长城汽车深表遗憾。”长城汽车总裁王凤英在接受《财经时报》采访时说。

　　对于中国汽车在走向国际市场过程中，频频引发的贸易争端，魏建军感触地说：“长城很幸运，在3年前设计‘精灵’的时候，就决定同欧洲标准接轨，要用高质量的性价比同国外汽车企业竞争，这可以使长城少走一些弯路。”

　　与长城汽车一样，近来遭遇抄袭指责的还有双环汽车。宝马公司以双环CEO涉嫌抄袭宝马X5为名，要求德国慕尼黑地方法院判德国经销商停止进口双环CEO.虽然法院的最终判决结果还没有出来，但是非难辨的“口水战”在“抹黑”中国汽车品牌形象方面则发挥了不小的作用。

　　下线20个月，产销量就突破10万辆的比亚迪F3，创造了自主品牌的一个奇迹。但在其不断创下一个又一个销量纪录的同时，抄袭丰田卡罗拉的恶名也随之扩散开来，这让比亚迪汽车副总裁廉玉波感到很无奈：“丰田有专利权的地方，F3都没碰，这算什么抄袭？”

　　8月，从IT行业跨入汽车领域的比亚迪公司董事长王传福宣布：凭借其“电池大王”的优势，比亚迪汽车要在2015年做到全国第一、2025年做到世界第一。据廉玉波透露，比亚迪汽车具有自主知识产权的汽车“铁电池”，正在处于申报专利阶段，一旦申请完成，将开始批量生产电动汽车。这种电池性能比铅电池高，充满电续驶里程可达350公里，最高时速150公里/小时，价格只有锂电池的1/10，这让汽车巨头们感到恐惧。

　　不过，与抄袭指责相比，对中国汽车安全性的质疑要更具有杀伤力。今年6月，华晨与奇瑞两个自主品牌在德国和俄罗斯几乎同时遭遇“碰撞门”。在欧洲德国汽车安全机构ADAC对华晨汽车中高级车型尊驰进行的碰撞测试中，尊驰仅获得最差的一星，从而登上了欧洲各大主流汽车媒体的头条(碰撞测试的目的是衡量汽车安全性，最高为五星)。

　　“采用的假人明显要比一般测试用的假人体积大，这导致乘员更容易受伤害，显然他们对尊驰采用了‘高标准’。”看到这次碰撞的数据后，中国汽车研究中心主任赵航如是说。

　　而在俄罗斯伏尔加汽车公司实验室进行的一项碰撞测试中，主持这项测试的俄罗斯汽车杂志《autoreview(汽车观察)》称，奇瑞旗云创下了3年来俄罗斯最差测试成绩。

　　在指责中国汽车安全性差的同时，这些媒体对于本国汽车的安全性却避而不谈。今年10月16日，美国《消费者报道》杂志公布的最新汽车可靠性调查排名中，大众的捷达、帕萨特分别被评为紧凑型轿车与中型轿车最差车型。即使在中国C-NCAP碰撞测试中，大众在中国市场热卖的“速腾”，也仅因为获得了一分的加分项，才勉强拿到四星，只需减掉0.4分，就会沦为三星。

　　对于汽车质量上存在的差距，中国汽车企业并没有回避，面对莫须有的抄袭指责和“高标准”的要求，也没有一味反驳，反而成为改进技术的动力。在9月初，在西班牙伊迪亚达汽车技术股份有限公司所做的碰撞测试中，中华尊驰达到了NCAP三星水平(伊迪亚达汽车技术股份有限公司与ADAC一样，是NCAP在欧洲认可的检测机构之一)。

　　遭遇“碰撞门”后，出于提升产品质量的考虑，奇瑞已经决定将新车投放的速度放缓。据奇瑞汽车内部人士介绍，今后几年，奇瑞每年的新车投放都将控制在2-3款。“前两年奇瑞为了追求发展规模不遗余力，现在已经达到一定的规模，将更加注重精细化和企业内涵的发展。”该人士说。

　　“虽然在出口的过程中遇到许多困难，但华晨汽车进军国际市场的步伐不会停止。”华晨汽车总裁刘志刚对《财经时报》说出了中国汽车企业的心声。

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