奇瑞造船出海

　　张耀东/文

　　去年底，奇瑞买下了芜湖的造船厂和一个码头。作为长江上最后一段可以通行10万吨轮船的沿岸城市，芜湖可以让奇瑞通过水路，安全、经济地将产品销往全球各地。

　　而奇瑞给芜湖的承诺是，要将每年200万辆汽车的产能留在这里。这个数字所能带来的强大经济拉动力，可以让世界上任何一个城市的领导者动心。

　　年产200万辆的目标虽然有些遥远，但绝不是不可企及的。作为第一步，奇瑞目前的官方说法是到2010年要实现年产100万辆。而支持其实现这个目标的有奇瑞年产40万辆的现有工厂，以及新近签订的两个合资企业和一个对外合作项目。到那时，芜湖很可能会超过上海、长春和广州，成为中国生产汽车最多的城市。

　　为了实现这个目标，奇瑞开始布局全球。目前已出口56个国家，并在俄罗斯、乌克兰等6个国家建立了7个工厂。

　　比建厂更为重要的是，奇瑞正在致力于提高其产品的海外竞争力。于是，奇瑞选择了克莱斯勒、量子、菲亚特，以及零部件巨头阿文美驰等作为合作伙伴。强调在产品出口的同时，更要实现品牌和技术出口。

　　与美国量子公司的合资，奇瑞出了厂房、土地和技术，就是没有出钱。而这些已经足以让其在这个总投资58.3亿元的项目里占到55%的份额。同时，提供了资金保障的量子公司还承诺将产品卖到北美地区。目前，尽管受到太湖地区“流域限批”的影响，奇瑞量子项目仍已进入了实施阶段。或许很快，挂着新LOGO的合资

　　与克莱斯勒的合作，奇瑞同样不需要付出大量的金钱，相反还要收到克莱斯勒汇出的技术转让费、生产加工费等等。而奇瑞还可以与克莱斯勒一起去开发包括印度在类的新兴市场。甚至在一些克莱斯勒尚未触及的市场，奇瑞可以使用自己的品牌销售。

　　相对来说，与菲亚特的合资比较正常。所不同的只是，在合资企业中，很可能会在菲亚特和阿尔法罗密欧之外，生产奇瑞品牌的车型。而奇瑞则可能会效仿

　　这三个形式各异的对外合作项目，也让奇瑞面临着巨大压力。这种压力不是资金上，也不是技术、产品上的，而是人才。毕竟，二线城市芜湖的人才吸引力有限。

　　缺人才，并不意味着没有人关注。相反，奇瑞目前的问题可能是有点被过度关注了。据说在8月22日，奇瑞累计生产100万辆的下线仪式上，就有27位可以享受副部级以上待遇的领导出席。

　　不光是中国人关注奇瑞，全世界汽车业的目光都盯在了这个10年前还是一片废墟的企业上。据说，不久前就有一家国外媒体，悄悄购买了一辆将会被挂上道奇销往北美的奇瑞A1轿车。这家媒体希望能够从这款车上，找到“中国制造危机”的新证据。庆幸的是，奇瑞经受住了考验。但是，这件事足以令奇瑞的管理者提前感受到，未来几年其产品进入欧美市场后将会遇到的挑战。

　　到时，奇瑞能够过关吗？特别是在曾令丰田、现代都折戟沉沙的美国市场。

　　这样的怀疑，奇瑞的管理者已经无暇回应了。因为在造好汽车之余，他们还要腾出时间寻找到几十位船长，几十位能够开着奇瑞制造的轮船，将奇瑞汽车送往全世界的船长。

　　来源：经济观察报网