日产的堵技

　　韩彦/文

　　在某个寻常的北京清晨，如果你需要从北四环开车出发，在9点半赶到南二环办件事，如果忘了在前一天研究地图选好路线。当你手忙脚乱地跳进车里时，想起有个具有此时穿越这一路段的经验的朋友可以咨询，你一定会打电话给他。

　　如果这是一种可付费的服务，有人能专业地依据当时的精确信息，为你指一条明路，并保证让你的行驶时间节约大约18%，你愿意为此支付多少钱？

　　这正是中川恒彦关心的问题。8月下旬的一天，在日产(中国)投资公司位于嘉里中心的办公室里，这位北京研发部总监认真地发问。运行这个平台需要投入不小的人力与资金，但目前中国官方提供的交通信息都是免费的。他说，车主们知道了从A到B最省时间的路，或许会很感激，却不会觉得应该为此付钱——即使愿意，你认为他们会愿意付多少钱？

　　日产正是北京交通信息中心在智能交通系统方面的主要技术合作伙伴。他们正在研究的一套系统，可以实时地告诉你哪里拥堵哪里畅通，并结合历史数据的经验按你的起止点给出当时最快的(从里程上看不一定最短，但最节约时间)路线。

　　2005年，中川所领导的研发部接到总部的任务，寻求将日产在ITS(智能交通)领域所独有的技术在中国的交通管理系统中推广应用的道路。这是一项被称为Starwings(星翼)的路面交通信息的收集、快速处理以及实时发布的

操作系统。中川说：“在日本等地的实验证明，这套系统的采用可以使一次出行的时间平均节省18%。”

　　他们先找到了公安部接洽，接着又分别去了上海和广州，与当地的交通信息中心洽谈，但转了一圈回来却发现北京市交通信息中心是现阶段最好的合作对象。

　　在北京，有1万多台

出租车上已经安装了GPS卫星定位仪，可以迅速将车辆的位置、速度等动态信息实时传输回信息中心。这在全球的所有城市里首屈一指。确保奥运会前更科学地改善北京糟糕的交通状况，正是北京市交通管理部门不惜代价的当务之急。

　　2006年10月，双方签定了合作协议，根据协议，日产(中国)与北京交通信息中心各自开发ITS系统的一部分，共同开发的部分共享知识产权。中川不愿透露日产总部在该项目上投入的具体数字。在此期间从总部到北京方面，至少有几十位研发人员参与了这项日产中国研发部目前最重要的业务。

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　　看到了同样机会的不止是日产。丰田公司也就这一项目和北京交通信息中心建立了协作关系，他们的具体分工是推进开发车载的道路交通信息的仪器。

　　中川说，目前信息处理和发布的系统已经完成，支持着每一个将会发布的路线信息背后的数据来自实时收集的信息和历史同时间路段的统计数据，它们可以使需求在提出后的一分钟之内便得到回应。

　　今年10月，世界智能交通大会将在北京召开，大会之后，第一批北京出租车将装上类似车载导航仪的PND(日产公司研发的产品叫这个名字，它们将由日产汽车的电子系统配套商来生产)显示屏。对于未加装PND的用户，这个系统也支持用手机和FM调频广播电台的信息终端输出方式。

　　然而对于一个真正的智能交通系统来说，需要包容全部的车辆行驶信息，连贯且全覆盖，才能得到最准确丰富的实时路况，从而提供精确的路线指南。而北京路面上每天跑的车辆中，出租车也只是较小的一部分。理想的未来是，越来越多的

新车在购买时就已经加装了带GPS功能的PND，既提供自身的位置信息，又可以随时开通获取信息的服务。

　　然而，当这套系统面对私家车主时，问题会更复杂。在北京，司机们一直通过交通广播或者官方网站获得交通信息，虽然这些信息有时候时效性并不强，不过，这些服务是免费的。

　　我们正在研究费用的出处是否应该由用户承担，如果是的话，我们需要开发一些附加的服务，让人觉得这样的付费服务物有所值。中川说，在公益与商业化之间，这项服务究竟该定多高的价，还要研究车主们的接受程度。

　　车主的接受程度关系到这套系统的成败。如果入网者不能与日俱增，交通信息的准确度与服务价值就会大大降低。而北京的试验意义重大，北京市交通信息中心的主任已经分别造访了广州和上海的同行，他们都表示如果北京应用成功，在2010年上海世博会和广州亚运会前，也将直接引入这套系统。

　　对于日本汽车公司而言，眼下，除了构筑政府关系，树立公益形象之外，他们更看重北京现有的浮动车 (即已搭载GPS，并可回收交通信息的车辆)数量。数年前，日本汽车公司就已将未来交通的智能化解决方案作为汽车业可持续发展的课题。中国正在日渐成为全球第一大汽车市场，其保有量和新车登记数都会赶超美国。这个巨大的实验场将为他们的研究提供最多的数据与最有实战意义的结论。

　　中川说，到目前为止，这件事与日产的收益完全没有关系，但如果系统被全面应用，我们计划在日产的新车上加装Starwings，以回馈消费者。

　　来源：经济观察报网