船舶工业增长强劲

　　□本报实习记者 春生

　　上半年，中国船舶工业新承接船舶订单数和实现利润总额都翻了一番，新承接船舶订单和手持船舶订单均超过日本，位列世界第二。强劲的增长势头可能让中国船舶工业这艘“巨轮”难以发现“高速前进”中的种种“暗礁”。

　　业内人士开始担忧，高速增长的背后是否存在泡沫，

　　订单数和利润翻了一番

　　据中国船舶工业行业协会统计，上年半中国新承接船舶订单4262万载重吨，同比增长165%，其中，出口船舶3913万载重吨，占新承接船舶订单量的92%。手持船舶订单达10540万载重吨，同比增长107%，其中，出口船舶9200万载重吨，占手持订单总量的87.4%。

　　业内分析师认为，这主要是因为全球海运价格的上涨和贸易运输量的增长，促使全球各大航运公司扩大船队规模，而中国的造船价格相比其他国家也有较大的竞争优势，船东订船积极性很高。

　　而英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计显示，中国上半年造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的19%、42％和28％。新承接船舶订单和手持船舶订单均超过日本，位列世界第二。

　　在订单大增的同时，上半年，全国造船完工量755万载重吨，同比增长43％；其中，出口船舶626万载重吨，占造船完工量的83%。全国规模以上船舶企业实现利润总额64亿元，同比增长151％。

　　在建和拟建能力已超规划

　　目前，国内造船能力快速扩张的势头仍在延续。据初步统计，中国在建和拟建造船能力已经远远大于《船舶工业中长期规划》所确定的目标。该《规划》提出，到2010年，中国自主开发、建造的主流船舶达到国际先进水平，年产量1700万载重吨。

　　据英国克拉克松公司统计，上半年全球累计成交新船订单10770万载重吨，船舶完工量3760万载重吨，手持订单40410万载重吨，分别比去年同期增长28%、8.4%和21%。预期下半年世界新船订单还会踊跃成交，全年订单总量有望达到甚至超过去年水平；考虑到市场需求强劲、船位紧缺、造船成本上升以及韩元升值等诸多因素，下半年新船价格还会有所上涨，国际造船市场仍将表现为典型的“卖方市场”。

　　中船重工集团一位高管担忧地表示，现在是市场好的时候，如果市场需求下降，造船出现供大于求，企业间将出现过度竞争，拉低行业的平均价格。

　　国防科工委船舶行业管理办公室负责人张相木说：“按《规划》中国造船能力“十一五”末将达2300－2500万吨，这个能力不会过剩，现在国家正着力提升船舶工业自主创新能力，加快配套业发展，提高生产效率，提升整体素质。如果目标实现，不会出现泡沫。”

　　据有关机构预测，2010年以前全世界每年造船需求可保持在5000万载重吨以上，也有乐观预测在7000-8000万载重吨左右。国内航运业对船舶需求也很旺盛。预计2015年期间，四大航运公司的对国内市场的年均新船需求量达到400万载重吨/年以上。

　　行业隐患显现

　　目前，中国手持船舶订单中83％为出口船舶，绝大部分都是以美元计价的远期合同。上半年，中国船舶产品出口金额54.9亿美元，同比增长61%，出口船占造船总量的80%以上。

　　分析师称，自2005年7月外汇制度调整以来，人民币对美元升值累计达到了9%，并保持升值的趋势，这将不断地增加企业的生产成本，减少利润率，加大经营风险。

　　据行业内的测算，人民币每升值1个百分点，造船行业将损失人民币约20亿元。目前，中国主要船舶企业船舶订单已签订到2010年，个别企业订单签订到2015年，其中，出口船订单占70%，江浙、山东、福建等地方船舶企业出口船订单占90%以上。

　　另外，船价已连续四年持续高位，国际市场船价调整压力越来越大。尤其是船价调整如果发生在中国新建造船基地投产初期，将会使企业面临生产、经营困难的局面。

　　上半年，上海长兴、广州龙穴和青岛海西湾三大新建造船基地共承接新船订单4262万载重吨，创历史同期最高水平，占世界市场份额比上年同期增加近15个百分点，骨干船舶企业订单已经排至2011年以后。

　　同时，利率、税率、

　　对此，业内研究人士认为，中国船企要防范风险，正视手持巨额订单是把“双刃剑”，应充分利用各种金融工具规避风险；采取有效措施实施造船新规范、新标准；推进建立现代造船模式，进一步提高生产效率，缩短造船周期。