机车招标凸显高技术话语权

　　20年以内中国有望成为全球铁路行业最大市场

　　铁道部18日又批出了机车采购大单：向株洲电力机车有限公司协议订购1200台六轴大功率交流传动电力机车，总金额近300亿元，并正式签订了其中500台的购销合同。这是铁道部今年第四轮大批量采购机车，前后四次采购总金额已经超过600亿元。

　　这次采购与前三轮有所不同：前三轮因为需要引进国外企业的先进技术，因此采购的对象是中外企业联合体；这次采购对象则是国内企业株洲电力机车有限公司，该公司经过引进国外技术以后，目前已经完全掌握了核心内容。

　　据了解，此次购销协议中的六轴机车，其技术渊源是3年前该公司从国外引进的八轴大功率交流电力机车技术，经过消化吸收，该公司掌握了其中的车体、转向架、变压器、牵引电机等核心技术、以及系统集成技术。由于八轴机车实际上是双节并联的四轴机车，据业内人士介绍，其技术与六轴很接近，所以掌握了这个技术，也就为开发六轴机车提供了跳板。

　　正是在这个基础上，株洲公司目前已经开发出了六轴机车，该车型单轴功率1600千瓦、总功率9600千瓦，据说拥有了完全自主

知识产权，被官方评价为“目前世界上技术先进、单轴功率最大、性价比最优的铁路牵引动力装备，不仅将成为中国铁路干线重载运输的主型机车之一，而且将在国际市场上显示出强大竞争力。”

　　然而，国内其他的同行企业，并不都像株洲公司这样能够独吞全部定单价值。其中今年3月12日从

铁道部获得同样定单的大同电力机车厂，仍然是通过购买法国阿尔斯通的技术才获得定单的。

　　所以在总金额11亿欧元的订单价值中，要付给阿尔斯通3.1亿欧元的技术引进费。与株洲公司一样，大同厂2005年3月也从阿尔斯通引进了八轴技术，但令人费解的是，大同厂似乎并没有在这个基础上开发出六轴技术，以至于今年参加铁道部的第三轮机车招投标时，仍然需要花钱引进技术。

　　在第一轮、第二轮六轴机车招标中，另外两个中标厂家也都是引进技术。大连机车车辆有限公司从铁道部获得了500台订单，总金额113亿元，其中付给加拿大庞巴迪公司的技术费用是4.8亿美元。其后，另外一家企业获得了第二轮订单，引进的是美国通用电气公司的技术，后者获得了7亿多美元的订单价值。

　　据国家发改委交通运输司副司长李国勇介绍，“

十一五”期间，铁路建设总的投资规模将达1.5万亿元，其中机车购置为2500亿元，每年500亿元，比“十五”时期翻一番。2006年，铁道部安排全年固定资产投资总规模为2250亿元，其中铁路机车车辆购置和技术改造投资规模为440亿元。

　　目前，铁道部确定了铁路干线货运快捷重载运输的目标，需要大批大功率货运机车。通用电气公司预测，20年之内中国将成为全球铁路行业的最大市场。由于需求迫切，必须将订单分配给数家公司以便实现及时交货，多数未具备独立开发大功率货运机车技术的企业，依然有机会参与投标竞标，外商也继续关注中国企业引进技术的需求。本报记者 李富永