奇瑞汽车：俄罗斯被制造的劫难

　　“碰撞门”之后：中国汽车业国际化风险与未来

　　臧文茜

　　本月下旬，奇瑞汽车将迎来第一百万辆汽车下线的里程碑式喜事，但不久前产生于俄罗斯的碰撞试验阴影，却依然挥之不去。

　　境外一些媒体近来热炒中国汽车安全性能问题。俄罗斯汽车业专家、斯维尔德罗夫州独立汽车工业协会执行总裁别拉帕申采夫指出，中国汽车喜好模仿一些国外品牌，但质量却不如人家正版的好；中国汽车的最大优点是靠价格取胜，最大的缺点就是安全性低。

　　对此，奇瑞显然难以认同。该公司人士近日接受《第一财经日报》采访时表示，上述“在单一品牌汽车厂内进行的单一媒体的监测”，是“欠公正的”，何况那家汽车厂还是奇瑞在俄罗斯的最大竞争对手。

　　不管境外媒体的言论是否公允，“碰撞门”还是给有志于走向世界的中国汽车企业提出了一个重要命题。最新数据显示，今年上半年，我国轿车出口达6.7万辆，同比增长94.52%。其中奇瑞旗下品牌“旗云”(Amulet)——正是上述碰撞试验的主角——以出口20058辆，成为全国单一品牌出口冠军车型。

　　“史上最差试验结果”由来

　　“碰撞门”即今年6月份由俄罗斯汽车杂志《AvtoRevu》按照欧洲新车评价规程(EuroNCAP)组织的奇瑞汽车冲撞试验。在以时速64公里进行的金属障碍物撞击试验中，奇瑞所产的旗云轿车前门柱“扭曲得像报纸一样”，试验用的假人也变得支离破碎。《AvtoRevu》称这是其所见过的“史上最差试验结果”，并要求奇瑞公司将这款轿车撤出市场。

　　《AvtoRevu》由此得出结论说：中国有很多汽车生产商，其中奇瑞被认为是相当优秀的品牌；如果这个产品不能通过冲撞试验，那其他品牌就可想而知了。

　　据悉，负责进行此次试验的实验室由俄罗斯国有汽车公司Avtovaz所有，苏联时期久负盛名的拉达轿车便是该公司产品。

　　就此，奇瑞公司总经理办公室发给《第一财经日报》的书面反馈称，为适应出口所在地的各种竞争环境，奇瑞强化进行了多项试验，经受了多个世界权威机构的碰撞测试；以旗云为例，今年5月，它以优异的成绩通过了世界权威的VCA碰撞实验认证；“碰撞门”不会对其出口带来过多的影响。

　　别拉帕申采夫接受俄罗斯当地媒体采访时也指出，他相信中国汽车，“如果让我在俄罗斯与中国产汽车之间选择，我肯定会选中国汽车。”他还说，更何况与奇瑞合作的克莱斯勒已经承诺要同奇瑞一道提高汽车的安全性，而决定与奇瑞在中国合资建厂的意大利菲亚特公司，也会帮助奇瑞尽快改善汽车综合性能，相信这些问题都能够解决掉。

　　俄罗斯许多汽车业专家都相信，随着时间的推移，中国汽车会改进得越来越坚固、可靠和安全；因为他们懂得，一旦被贴上“汽车杀手”的标签，就无论如何也进不了欧洲市场了。

　　争夺俄罗斯汽车市场

　　近年来，欧洲不少汽车业巨头都瞄上了俄罗斯这块肥沃的土地。相对于欧洲车，中国汽车在价格上拥有非常明显的优势。俄罗斯是中国最大的

汽车出口市场，目前在该国销售的中国汽车品牌已达15个，向俄罗斯出口份额占中国汽车出口总额的16%以上。

　　据奇瑞俄罗斯公司负责人司烽火透露，今年一季度，奇瑞代表中国汽车首次登上了俄罗斯的汽车销售排行榜——以6656辆的成绩排名第12位。目前，俄罗斯正是奇瑞最大的海外市场。

　　据俄罗斯欧洲商业联合会汽车生产者委员会提供的资料，今年上半年俄罗斯进口中国汽车38600辆，总价值4.5亿美元。仅奇瑞就出口了18558辆，是去年全年进口量的1.3倍。

　　乌拉尔汽车与发动机生产厂厂长维尔季普拉霍夫说，跟俄罗斯相比，中国的汽车厂商学得非常快。刚一开始进入俄罗斯市场时，中国汽车的问题也是相当多，但现在已经明显少了许多。

　　维尔季普拉霍夫还表示了在该厂组装中国汽车的强烈愿望。他说，从长远来看，如果不组装中国汽车，对我们厂是不小的损失。奇瑞去年4月27日利用加里宁格勒Avtotor公司的生产设施，开始在俄罗斯组装生产第一批奇瑞汽车，目前月产能已经突破4000辆。

　　俄罗斯专家们的调查表明，该国

购车者一般要求车子具有良好的驾驶性能、流行时尚的外观和低廉的价格，而安全性则被排在了最后一位。别拉帕申采夫也指出，俄罗斯买主一般对安全性并不十分在意。

　　俄罗斯汽车业资深分析专家罗曼诺夫解释说：“我们检测汽车主要考虑两点，一是可靠性，二是舒适性。一辆好车，首先要稳定、安全及可靠——维修要少，路能多跑。而中国汽车大都比较舒适。如果不发生交通事故，奇瑞系列无疑都是一辆好车。更何况我们买车并不是为了看它在发生

车祸时会怎样，因为谁也不会期望自己的车发生车祸。”

　　罗曼诺夫认为，考虑到近年来俄罗斯人对国产汽车的信任度不断降低等因素，会有越来越多的俄罗斯人主动加入到选择中国和其他外国品牌汽车的行列。

　　中国产汽车通常是其他外国品牌汽车价格的一半，相当于“买一赠一”，俄罗斯普通人当然认为比较划算。

　　俄汽车业专家波赫梅尔金预言说，中国汽车完全可以对俄罗斯国产汽车工业造成巨大冲击。随着技术性能的不断改进，中国汽车还将很快打入西方市场。而且10～20年后，中国必将成为世界汽车生产霸主。以俄罗斯为例，随着中国汽车性能的改进，哪个俄罗斯人还会想买质次价高的国产车日古利和拉达呢？

　　出口汽车还需“补课”

　　但并非所有俄罗斯汽车专家都赞同进口甚至组装中国汽车。霍加科娃就指出，中国汽车的金属标号达不到要求，因此，用中国零配件组装的汽车也会出现危险。

　　奇瑞汽车有限公司总经办表示，“碰撞门”说明中国汽车进入国际市场的风险很大，中国的企业要有充分的准备，也要有好的应对方法。目前，奇瑞已经有意识地在俄罗斯试行本土化运作。

　　俄罗斯一些汽车专家告诉本报记者，其实，与安全性能比起来，中国汽车最大的缺陷应该是没有售后服务。奇瑞是唯一在俄罗斯有自己代表处的中国汽车商。国外汽车厂家是先建维修中心，后卖车，而中国人是卖了车也不建维修中心。中国汽车要走出去，必须建立从设计到产、供、销、售后服务的一整套体系。

　　据记者调查，目前在俄罗斯市场占据相当份额的国外汽车厂家，都有一套比较完善、便利的服务系统，基本形成了销售和维修一条龙服务，汽车销售量越大，服务网点就越多，客户维修汽车就越方便。要取得消费者的信赖，就必须建立完善的售后服务体系。尽管许多俄罗斯人喜欢中国汽车的价廉物美，但消费者在购车时也会特别关心售后服务，因为他们担心“花钱买罪受”。

　　中国汽车工业发展是世界上速度最快的，目前产量已占世界总产量的四分之一。中国由汽车消费国变成汽车生产国，由汽车生产国正转变成一个汽车出口大国。中国汽车向俄罗斯出口从2003年实现零的突破，至今不到5年，却已释放了俄罗斯市场的一股强劲“中国汽车热”。

　　俄罗斯市场目前汽车年销量150万辆，到2010年有望增至260万辆。一些俄罗斯汽车专家提醒中国同行说，俄罗斯市场很有潜力，但需要小心呵护。

　　(本报记者蒋婷婷对本文有重要贡献)