各航空公司力保“京沪空中快线”顺利开通

　　国航

　　本报讯 记者朱梅 通讯员程晋军 韩军 为确保"京沪空中快线"8月6日顺利开通，中国国际航空股份有限公司精心准备，全力以赴，力争为旅客创造更为方便快捷的出行条件。

　　参与“京沪空中快线”运营的国航、东航、上航、南航、海航组成了运营管理委员会。国航成立了专门的组织机构，组成了由商务委员会牵头的营销小组，由地面服务部和客舱服务部牵头的服务小组，以及由运行控制中心牵头的运行协调小组。

　　目前，国航呼叫中心已经做好了充分准备，除了为国航旅客提供正常的电话服务外，还能提供参与京沪快线的其他航空公司的相关业务咨询服务。针对签转过程中出现的晚到旅客配餐问题，制定了特殊的机上餐食供应办法，设立了流动配餐车，缩短了临时配餐的等待时间，保证了晚到旅客能享受到同样的餐食服务。

　　国航对“京沪空中快线”运营涉及到的值机、登机、站坪、装卸等流程和结算标准、签转手续进行了精心梳理；对位于首都机场2号航站楼内的运行区域进行了精心规划，并从大局出发，积极配合与协调首都机场股份有限公司调整机场资源，简化旅客流程，将国内出发区域Q岛01号至08号柜台设为乘机登记专用柜台，又增设两台自助值机设备，达到4台自助值机设备，更加方便旅客。3号和4号安检通道为京沪快线专用通道（高峰期间还可以使用其他通道），还辟出了6个专门的登机口和2个行李提取转盘，登机牌、行李牌和行李标识牌都有统一的规范，对高舱位旅客休息室的使用、中转旅客的服务、航班延误后的处理等，国航都细化了服务流程，作出了更为便捷的安排。另外，无托运行李的国航头等舱、公务舱及持国航知音贵宾卡的旅客仍可到原专门柜台办理手续，无托运行李的其他旅客仍可在国航其他柜台办理值机或使用机场内其他自助值机设备，也可通过上国航的主网站（www.airchina.com.cn）轻松办理值机手续。

　　在运行控制方面，国航集中大量精力统计分析京沪航线正常率、执行率和延误原因，积极与空管等部门协调，定期沟通，优先保障京沪快线航班运力安排，争取优先保障空域流量，制订应急预案，在大面积延误出现时积极调整航班时刻，优先疏散京沪快线旅客。

　　东航

　　本报讯 记者柏蓓报道：在上海地区牵头此方案实施的东航表示，在试运行阶段到来前，他们与虹桥机场配合，在候机楼A楼辟出7个柜台作为“京沪空中快线”的专用值机柜台，此外还有4个无行李柜台和4个左右的自助值机设备。候机楼2区还将开辟3个安检通道作为“京沪空中快线”的专用安检通道。开辟出4个登机口作为“京沪空中快线”专用登机口，行李转盘也将因停机位不同而启用不同的专用行李转盘。

　　据介绍，在“京沪空中快线”方案实施之前，东航“京沪快线”品牌已经推出好几年，每天8时至21时在首都机场和上海虹桥机场逢整点发出一个航班，加上其他时刻飞往浦东的航班，东航实际上每天在京沪线上航班多达20班左右。

　　具体负责方案落实的东航上海保障部钱国云表示，作为牵头单位，东航已经组织召集了国航、南航、上航、海航4家承运人一起，召开了多次方案具体操作会议，交流和协商具体的细节和运作方案，确定各航空公司在登机、值机、站坪、装卸、结算标准和签转手续等流程上的统一，明确各航空公司派遣服务人员的比例和数量。

　　由于快线将保障旅客随到随飞和任意签转，因此各航空公司的值机柜台需要集中在一起办票，7月31日前，候机楼A楼内的15个值机柜台已完成调整、布置，而候机楼内的引导标志和指示牌的制作和安装也将同期完成。

　　此外，因东航此前使用的值机系统不是中航信系统，为了完成与其他承运人信息系统的对接和匹配整合工作，东航花费了大量的财力和物力，进行了系统改造，接入中航信NEWAPPS离港系统，目前有超过500多名东航工作人员的业务培训工作正在进行。

　　南航

　　本报讯 通讯员张文尧报道：按照民航总局关于“京沪快线”实施方案的统一部署，南航也在积极参与，并加紧筹备。公司各系统在和谐共创思想的指导下，体现了高效快捷，围绕京沪快线的运营做好服务保障工作。

　　因南航目前所有国内航班都在1号航站楼停靠飞机，根据京沪快线的要求，所有航班都要在2号楼出发，所以南航需要针对这一要求重新制定特殊的运行流程，并需要与首都机场及国航积极协调。

　　7月24日，南航北京分公司迅速落实实施方案，召开南航“京沪空中快线”小组成员工作会，并成立了三个工作组，即：服务保障组、市场营销组、运行协调组。各个领导小组积极同有关部门沟通协调，认真落实责任，全力保障京沪快线的运转。

　　服务保障组在南航北京地服公司选出3位业务骨干加入到2号航站楼“京沪空中快线”工作室，确保在试运行阶段履行航班起飞前20分钟停止办理乘机手续的承诺。服务保障组还制作了南航“京沪空中快线”标牌，并正在研究登机口服务和“两舱”旅客服务委托及对晚到旅客提供10份餐食备份的方案。

　　运行协调小组为确保航班正常率，确定了南航执行“京沪空中快线”航班的飞机停靠2号航站楼廊桥的原则，尽全力保证航班正常率，力争达到管委会制定的试运行阶段航班正常率85%的目标，并制订了两套运行方案：方案一，起飞前一晚对接好；方案二，起飞当天，在第一个宽体机退出廊桥后，保证南航优先对接。

　　市场营销组对南航服务热线电话、南航机票销售终端、南航“京沪空中快线”网上值机、自动值机几项工作进行了积极协调，并抓紧改进。

　　在整个京沪快线的准备工作中，南航北京分公司从大局出发，从长远利益着想，立足于航班正常，创建高品质的航线运营模式，各相关职能部门如财务部、飞行部、市场销售部、货运部、客舱部、航务部和南航北京地服公司也都积极参与，提供系统支持，全力支持南航参与民航总局提出的建立统一品牌，集中运营的高品质航线运营模式。

　　 上航

　　本报讯 记者柏蓓报道：目前，上海航空公司每天往返京沪的航班就有7班之多。

　　上航客运服务部总经理张晨雯告诉记者，对于上航来说，“京沪空中快线”方案的实施在航班运行方面的变化不大，试运行阶段，上航与其他航空公司一样，保持原有的航班数量，只是与其他航空企业间的配合工作量比较大。

　　张晨雯说，京沪线上的5家承运人已经成立了一个70多人组成的“京沪空中快线值机保障小组”，按照每家航空公司提供的座位数，派遣相应比例的工作人员在联合值机柜台承担值机工作。在联合值机柜台前，值机员需要面对的不仅仅是自己航空公司的顾客，值机员们还要面临不同的公司不同的服务要求，所以在联合柜台前为旅客办理值机的值机员，在一定程度上可以说是“京沪通”，需要了解各个公司的大致情况，及时详尽地给旅客提供服务。

　　“京沪空中快线”联合品牌的打造中，已经在积极推进的一项内容就是航空公司间的客服资源共享。张晨雯举例说，快线试运营阶段，只要旅客拨打上航的10105858服务电话，就不会像以往那样只能获得上航本身的航班信息、票务信息等，并在上航不能满足旅客要求的情况下，客服中心会详细地告知其他公司信息，以便旅客选择，东航95808也同样会这么做。

　　在上航看来，“京沪快线方案”为航空公司间联合框架下的合作与竞争搭建了足够广阔的平台，能够促进各个航空公司间的相互学习和交流，而最终带给旅客的将是更加便捷、快速的出行。