奇瑞代工菲亚特再遇变数

　　本报记者 孙斌 北京报道

　　和克莱斯勒签约之后，奇瑞汽车董事长尹同耀上周按照既定行程飞赴了意大利，希望能够争取到菲亚特的让步。按照原定计划，奇瑞和菲亚特应于7月10日签订合作协议，但从目前的情况来看，对奇瑞汽车董事长尹同耀来说，和菲亚特签订代工协议已经不再那么紧迫。直到记者发稿前，无论是奇瑞还是菲亚特方面，都未对双方的进一步合作发表任何声明，奇瑞内部人士表示，双方谈判已处于僵持状态。

　　模具与车型之争

　　

奇瑞汽车一位接近谈判的人士告诉记者，在谈判中双方产生了剧烈的争执，“最终所谓的庆功宴以不欢而散告终”。“目前只能说处于停滞状态。”上述人士告诉记者,“我们希望菲亚特能够做出更大让步。”

　　模具和后续车型分歧是双方争论的焦点,奇瑞也正是以此理由拒绝和菲亚特签订合作协议。但在此背后,菲亚特也存在如何平衡南汽和奇瑞关系的问题。

　　奇瑞之前估计模具应该是菲亚特来投资的,至少是双方共同投资的,这也是奇瑞的心理底线。但是在谈判中,菲亚特曾提出让奇瑞来投资模具开发,这让奇瑞颇为不满。

　　“奇瑞这笔投资风险系数太高,除非菲亚特开出足够吸引力的条件。”奇瑞有关人士透露,奇瑞希望菲亚特能够拿出更多的车型交由奇瑞代工生产。

　　但是菲亚特已经和南汽达成妥协。共同增加对南京菲亚特的投资,双方在南京菲亚特的股权比例将保持50∶50不变。与此同时,菲亚特承诺将继续在车型和技术上支持南京菲亚特。

　　与南汽达成妥协,意味着菲亚特在与奇瑞的合作中不得不考虑南汽的意见。一个必然的结果就是,菲亚特能够给予奇瑞生产的车型将大为减少。菲亚特只答应拿出159和D200两款车交由奇瑞代工。

　　各打自己的算盘

　　而对奇瑞来说,和量子汽车的合资以及和

克莱斯勒的代工协议已经在很大程度上为奇瑞未来几年的发展拓展了空间。

　　“我们现在最担心的不是未来的发展,而是缺乏足够的内部资源去和人家合作。”上述奇瑞高层人士告诉记者，“我们的研发力量就那么点人，还要分配到这么多项目上,忙都忙不过来。”

　　在目前的情况下,要让菲亚特和奇瑞迅速敲定协议也存在难度。菲亚特内部人士向记者表示：“即便达成了协议,也有可能碰到变数。”

　　有

菲亚特汽车内部人士告诉记者,如果上汽和南汽合并,菲亚特未来的合作将倾向于更加强势的上汽-南汽联合体,而不是现在处于弱势的奇瑞。不过对于奇瑞和菲亚特能否最终达成合作协议,奇瑞和菲亚特内部均存在着乐观态度。