戴克分体 北奔变局

　　本报记者 孙斌 北京报道

　　昨日，记者从北京奔驰了解到，由于戴克最终的拆分结果要到9月才能正式明确，无论是北汽与克莱斯勒还是北汽与戴姆勒-奔驰的合作都将继续深入下去，已经确定生产的车型奔驰C级轿车和克莱斯勒赛百灵都将按序推出。由于与三菱签署的合作协议明年到期，从明年开始北京奔驰将不再生产三菱品牌的欧蓝德。

　　目前，北京奔驰50%的股权分配，仍是戴姆勒和克莱斯勒中国资产分拆的焦点。

　　北奔分体说

　　戴克分家会否波及北奔，北汽控股宣传部陈光语气坚定地用两个“不会”回应了戴姆勒·克莱斯勒分拆会给北京奔驰和北汽控股带来影响的疑问。

　　中国《汽车产业发展政策》规定：整车企业中方控股比例不得低于50%。陈光认为“北汽控股仍将持有合资公司50%的股份不变” 。

　　但在北汽控股拥有话语权的前提下，是不是意味着以后将直接面对两个合作对象呢？

　　“原来只需要戴姆勒同意的事情，今后还要克莱斯勒首肯，合作的难度自然加大了。”汽车专家贾新光表示。

　　“戴姆勒和克莱斯勒之间进行资产调整，对于北汽控股来说，就像娶了一个连体人之后，这个连体人通过外科手术分成了两个。”北汽控股董事长徐和谊希望顺势分别与戴姆勒和克莱斯勒成立合资公司。

　　“分别成立北京克莱斯勒和北京奔驰-戴姆勒可以减少管理难度，况且两家的产品也没什么联系，但这也许只是徐和谊退而求其次的策略。”贾新光分析说，“分设公司就要重新投资，不如在现在的基础上由另两家重分股比，无论其怎么分，北汽控股都是大股东。这只是中方一厢情愿的想法。为了留住克莱斯勒，使之不至于转投他处，北汽控股只好着重考虑克莱斯勒的利益。”

　　“想法非常务实，但能否得到主管部门的批准还未可知，关键看如何运作。”贾新光说。

　　克莱斯勒的走向

　　专业人士认为，克莱斯勒与戴姆勒即使正式拆分，也要到今年第三季度后才会对合作伙伴有所影响，但这种影响未必就是坏的。特别是克莱斯勒(中国)的项目，由于有新东家的资金注入，带到中国生产的车型将更多。

　　记者采访了解到，在北京亦庄投产的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒新厂，奔驰和克莱斯勒的产品在两个独立的厂区分开生产，分家似乎更便捷。

　　北京奔驰执行副总裁董长征确认，今年下半年北京奔驰的赛百灵和奔驰新C级两款新车将顺利推进。　而对于北京奔驰旗下三菱欧蓝德的“出路”，董长征也表示，由于双方的车型技术合作协议在明年即将到期，这使得今后北京奔驰不太可能再生产三菱的产品，但至少在十多年内，北京奔驰和三菱都仍将为其产销的欧蓝德提供完善的售后服务。

　　而另一方面，奇瑞用于生产克莱斯勒道奇车型的生产基地已在芜湖建成；克莱斯勒与福建东南汽车有限公司的协议仍旧有效。即使克莱斯勒留在了北京奔驰，也会存在一定的观望期。这个期间不可能指望克莱斯勒加大在中国市场的投入。倘若不顺意，克莱斯勒还会抽身投奔奇瑞或者寻找其他合作伙伴，毕竟克莱斯勒希望在中国市场有所作为。

　　上周，已经传出奇瑞与另一个合作对象菲亚特因“模具”纷争渐行渐远，而这是不是会促成克莱斯勒与安徽合作对手日渐亲密，而近一步忽略北奔？

　　“目前，克莱斯勒并没有要求退出北京奔驰后与北汽控股或者奇瑞再重组合资公司的资本。”贾新光分析，“主动权在克莱斯勒手中，但取决于发改委的态度和北京的投资环境。”而徐和谊在为克莱斯勒总结出5个珍惜中也提及：珍惜现有的北京奔驰在经济技术开发区的整套生产设施和产能投入。

　　分家后的克莱斯勒，在面对奇瑞、东南“拉拢”的同时，究竟是卖掉在北奔的股份另起炉灶，还是一如徐和谊所说，珍惜眼前，一切9月见分晓。