民航总局整合五航空公司资源

　　本报记者 靳 颖 北京报道

　　8月6日，经过民航总局3个多月筹备的“京沪空中快线”将开始正式运行。

　　事实上，“京沪空中快线”的出台并不是应对国内“铁老大”的威胁。参与该项目前期论证工作的专家李晓津告诉本报记者，“参与竞争，在竞争中提高能力，进而抢滩国际市场”是民航总局的真正目的。

　　民航总局此次打造的“京沪空中快线”就是以已有航班为基础，将之统一到“京沪空中快线”的平台上对资源进行优化和整合。

　　地面服务跟不上是国内航空公司在主要国际航线上长期亏损的重要原因，李晓津分析认为。

　　据东航北京分公司运行部负责人透露，为提供“京沪空中快线”的统一运作平台，在民航总局的建议下，五大航空公司分别在北京、上海成立了“京沪空中快线服务小组”。

　　“除了统一固定的值机柜台、安检通道、候机区等，统一的结算标准和地面服务标准也是缩短地面服务时间的有效保障。”上述负责人告诉记者，统一结算将以5家航空公司在京沪线上所拥有的座位数比例进行收益分成，北京的地面服务标准以国航为准，上海则以东航为准。

　　李晓津表示，国内空中快线网络的实现需要从根本上改变现有的

　　目前，民航总局规划的“新一代航空运输系统”项目已经启动，希望借此协调空管局、机场、航空公司等影响航空综合运输质量的八方面利益主体。

　　据悉，“京沪空中快线”还只是民航总局雄韬大略中的一小块。民航总局曾表示，“京沪空中快线”只是其打造国内空中快线网络的第一步。未来，北京、上海、广州、深圳、成都等主要大城市间也将出现更多类似的空中快线。