海航等国内四家航空公司将成中美航线承运人

　　本报讯 (记者 王飞) 上海国际货运航空有限公司(上货航)、海南航空股份有限公司(海航)、翡翠国际货运航空有限责任公司(翡翠航)、长城航空有限公司(长城航)将成为中美航线新的承运人，民航总局昨天连续发布公示称，已经收到这4家航空公司的申请，他们将于本月开始，陆续开通中美航线。

　　让业内颇为意外的是，在新一轮的中美航权争夺中，国内三大航——东方航空、南方航空和中国国航一并“缺席”，“我们暂时并没有增加中美航线的计划，”中国国航宣传部部长王永生昨天肯定地告诉本报记者。

　　中美航线迎来4个“陌生人”

　　7月初，中美航权新协议签署后，美联航、美国大陆航空等立即向美国交通部递交了航线申请表。美大陆航空申请于2009年春季开通纽约/纽瓦克-上海的直飞航班；美联航不仅申请在2008年开通广州至旧金山之间的每日不停站直飞航班，还申请于2009年开通由美国的航空公司运营的首个上海至洛杉矶的每日不停站直飞航班。随后，达美航空也递交了航线申请。

　　在航权尚未用尽的前提下，中方航空公司暂时保持了“沉默”。但民航总局昨天的一纸公示宣布了中方航空公司正式加入航权“战团”。

　　根据公示，上货航将于2007年9月开通上海-安克雷奇-洛杉矶往返货运航线，2007年9月开通上海-安克雷奇-芝加哥往返货运航线，2008年4月开通上海-安克雷奇-洛杉矶-达拉斯-安克雷奇-上海货运航线；翡翠航将于2007年8月分别开通深圳-上海-波特兰-达拉斯-波特兰-深圳货运航线和深圳-安克雷奇(技术经停)-芝加哥往返货运航线；海航申请于2008年6月8日开通北京-西雅图往返客运航线；

长城航将于2008年3月1日分别开通上海浦东-首尔-安克雷奇-洛杉矶往返货运航线和上海浦东-首尔-安克雷奇-芝加哥往返货运航线。

　　8条新航线7条是货运航线

　　“这是我们第一次申请开通中美航线，”

海南航空有关人士昨天下午接受本报记者咨询时表示，“目前海航的国际航线主要集中在欧洲的布达佩斯和亚洲的一些短途航线。”

　　记者留意到，海航除了申请开通中美航线外，还申请开通北京至莫斯科的往返航线。分析人士认为，连续以北京为基地开通这些航线，是为“大新华”航空挂牌做好航线网络铺垫。

　　在这即将新增加的8条国际航线上，竟然有7条都是货运航班，而且4家承运人中，有3家都是货运航空公司或以货运为主的航空公司。

　　分析人士认为，不仅在客运市场上，中方航空公司节节败退；在国际货运市场上，中方航空公司所占的市场份额也仅仅不到30%，其中大部分被外航抢了过去，此次大批量开通中美航线有助于扭转这种局面。

　　根据中美签署的新航权协议，中国空运企业可立即不受限制地进入中美

航空运输市场；中美在2011年将全面开放货运市场；客运市场方面，2007年至2012年美国至中国东部地区的客运运力将在2004年协议的基础上逐年增加各方共70班/周。

　　三大航申请不积极

　　与美国航空公司“挤破脑袋”挤进中美航线不同的是，中国航空公司只要递交申请就能获批，但迄今为止，国内三大航仍然缺席新一轮的中美航线争夺战。

　　“目前我国在飞的中美航线有3条，分别是北京至纽约、旧金山和洛杉矶等，”国航宣传部部长王永生昨天下午接受本报记者采访时表示，“在短期内国内没有计划再增加中美航线。”

　　据了解，在中美航线上，中方航空公司的盈利一直欠佳，主要原因是美国人认为中国航空公司的安全性能不佳，所以一般会选择美方航空公司。这是造成三大航申请不积极的主要原因。

　　目前在中美航线上，美方的航班数量远远超过中方航空，其中美联航是最大承运人。

　　对于中方航空公司消极的应对心理，有专家认为，目前中美航线市场刚刚启动处于关键期，最需要的就是增开航线培育市场，如果这个时候放弃，就等于放弃中美航线这个市场。