东方航空董事罗祝平：我不赞成行政性重组

　　上海报道　本报记者　杨瑞法

　　今年上半年，中国民航业两件大事均与东航直接相关。

　　一是国航在香港证券市场大规模购买东航的H股，如今已成为东航H股事实上的第一大股东；另一件是东航引进战略投资者——新加坡航空公司一事终于浮出水面，东航股票5月22日停牌。

　　事实上，停牌时东航与新航的重组方案已经上报国资委、中国证监会、国家发改委、民航总局和商务部等5部委审批。7月12日，记者曾致电东航董秘罗祝平，了解东航与新航的重组审批情况，他告诉记者：“我在北京”，并坦承是为东航重组的事而进京。

　　由于东航

　　事实究竟如何？7月28日，记者就此采访了东航董事、董秘罗祝平。

　　＜21世纪＞：东航股票停牌已两个多月，你们与新航重组事情进展如何？

　　罗祝平：我们已就引进战略投资者一事与对方达成了诸多共识。这是一个股份增发的项目，需要获得政府有关部门的批准。据我所知，在这件事情上，相关政府部门也已形成共识。但由于审批程序和时间等原因，我们至今还没有得到获批的正式通知，但这并不表明项目不会获得批准。

　　由于东航是在上海、香港和纽约三地上市并同时停牌的公众公司，因此引进战略投资者的事情引起了全世界的关注，所以相关部门的审批是慎重的，程序是严密的。我很理解他们的工作，我对项目成功始终充满信心。一旦公司获得了准确的信息，我们将会立即公告，并尽快复牌。

　　＜21世纪＞：东航为什么要引进战略投资者？为什么达成共识的是新航，而不是曾经流传的国泰航空和阿联酋航空？

　　罗祝平：东航是中国航空业第一家上市公司，但在上市十年以后，出现了负债率偏高等发展中的问题。引进战略投资者不但可以解决负债率偏高的问题，还可以解决公司股权多元化等体制和机制的问题，为企业的发展带来新的动力。

　　选择战略投资者时，我们首先考虑：他是不是世界上最有

　　为了提升我们的管理和服务水平，战略投资者可以进入董事会，也可以进入管理层，并在诸多方面开展业务合作；双方的航线网络可以互相连接，共同打造国内国际强大的市场网络。

　　＜21世纪＞：最近，记者听到一种说法：在天空开放的新形势下，为了与国际航空巨头们竞争，中国的三大航空集团也应该联合重组，形成1￣2个超级承运人。你是否同意这种看法？

　　罗祝平：中国民航业为何缺乏竞争力？不是因为规模，主要是因为我们的国际产品不能适应市场的需要，尤其是高端产品没有做好。我们的国际销售队伍走不出唐人街，也就走不进华尔街。

　　其实，规模大未必一定有竞争力。新加坡航空只有100架飞机，但它的利润达20多亿新币。西南航也不是美国最大的航空公司，但它在美国却做得最好，其市值超过美国其他所有上市航空公司市值的总和，相反，美国一些超大型航空公司做得并不成功。

　　如果中国的三大航空集团实现了整合，一个公司拥有70%—80%的市场份额，我认为这种状况不利于国家航空业的发展。当你把市场垄断以后，航空公司内部就会缺少内在的竞争动力，它开发新产品、为旅客服务的积极性就会减弱，旅客也会因为缺少选择性而享受不到优质的服务。

　　我赞成市场化的联合重组，我不赞成行政性的重组和近亲繁殖，因为这样做不容易跳出旧有的国企经营管理理念和模式。中国的航空企业应与国际上有竞争力的航空公司联合，这是做强做大的有效途径之一。

　　＜21世纪＞：但我们听说三大航空集团内部已在探讨整合的可能性，并准备将整合方案上报国家有关部门。甚至有传言说，国家有关部门也有意将三大航空公司整合重组。这种说法是否属实？

　　罗祝平：确实有酝酿三大航整合这件事，但据我所知，并没有形成共识，也没有一个政府部门在主导这件事，更没有所谓的将方案上报国务院，这是不准确的。

　　仅从技术和法律上说，三大航的重组就存在着许多障碍和难点。三大航空集团的核心部分都是在国内外三地上市的公司(东航和南航同在上海、香港和纽约上市，国航在上海、香港和伦敦上市)，仅此一条，三大航要想成功整合就前路漫漫。

　　＜21世纪＞：最近，国航公布了上半年业绩预增公告，业绩增长达20倍；南航上半年业绩也有较大增长。东航虽已预告扭亏为盈，但与国航、南航仍有距离，原因何在？

　　罗祝平：我给你报几个数字：南航有净资产100多亿，国航有净资产300个亿，而东航的净资产仅30个亿，为国航的1／10。这中间既有我们管理不足的原因，也有历史的原因。但我们通过自己的努力正在走出困境，我们的盈利能力正在恢复。

　　东航今年上半年的业绩就能够说明这一点。去年上半年，我们亏损了14.6亿元，今年上半年，我们预计可实现盈利，你算一下，这个业绩增长达多少倍？如果引进战略投资者成功，东航的前景会更好。