中国最大造船基地有可能注入沪东重机

　　杨家丰称：若3年内盈利

　　王佑

　　国内第一高价股——沪东重机股份有限公司(600150.SH，下称“沪东重机”)改名为中国船舶工业股份有限公司(下称“中国船舶”)日前获得了股东大会的批准。同时，中国船舶工业集团公司(下称“中船集团”)的7位主力领导也将于近期走马上任，进驻中国船舶就任第四届董事。

　　中船集团借助沪东重机整体上市之后，如何整合这家国内最强大阵容的重工制造企业备受关注。沪东重机第三届董事会董事长杨家丰7月27日表示，如果长兴基地能在3年内赢利的话，将有可能将这部分资产注入到沪东重机之中。

　　长兴：中国最大船舶制造基地

　　中船集团2006年造船完工107艘，602万载重吨，比2005年提高了近100万载重吨，占全国造船总量的43%，排名世界造船集团第三。中船集团整体上市之后，人们所期待的就是国内最大造船基地——中船长兴造船基地(下称“长兴基地”)的表现。

　　长兴基地位于长江入海口处的长兴岛，于2005年6月3日正式建设，其总岸线长达8公里，为中国最大的造船基地。

　　杨家丰在7月27日股东大会间歇接受《第一财经日报》和其他股民询问时表示，长兴基地在3年内达产并有利润的话，这部分资产有可能进入沪东重机。

　　基地一期工程占用岸线3.7公里，占地面积约560万平方米，将建设4座30万吨级船坞、9座舾装码头和1座材料码头，建成后年造船能力将达到450万吨，相当于江南造船(集团)公司(下称“江南厂”)现有造船能力的9倍，2008年上半年，基地一期工程三条生产线将全部建成。

　　一期工程分为三条线，现都已开工建设，一号线和二号线各有两只超大型船坞。5月18日上午，在长兴基地一号线29.7万吨VLCC(超大型油轮)开工点火，它是国内第一艘拥有自主知识产权的VLCC，也是上海造船工业有史以来建造的最大吨位运输船舶。目前，长兴基地民品项目一、二号线手持新船订单已突破700万吨，造船生产任务排至2011年。

　　5月22日，江南厂为挪威STENERSEN公司建造的16400吨

成品油/化学品船在三号线下水成功。该船下水成功，意味着江南长兴基地正由建厂转向造船生产。

　　不过，杨家丰说，长兴基地船厂的船舶订单价格要比老基地的接单价格略低一些。今年年底，长兴基地将交付两条船，年底肯定是不可能盈利的。

　　半年报或合并三新公司业绩

　　杨家丰还透露，沪东重机今年的半年报中，将会把增发收购来的三大公司业绩注入其中。但他并没有对沪东重机同期利润预增的倍数给出数字。

　　增发收购的资产包括了上海外高桥造船有限公司(下称“外高桥造船”)100%的股权、中船澄西船舶修造有限公司的100%股权、广州中船远航文冲船舶工程有限公司的54%的股权；上述资产评估值约90亿元。

　　截至2006年10月31日，外高桥造船总资产达108.44亿元，净资产21.54亿元，主营业务收入56.07亿元，净利润7.08亿元，净资产收益率32.87%。

　　2006年，沪东重机的净利润为1.058亿元，同比增长99.41%，每股收益和净资产收益率为0.438元、12.866%，其中每股收益上升99.41%。

　　杨家丰对整个船舶行业的前景非常看好。“从2003年以来整个船舶制造就呈现了上升趋势，现在看来市场仍然供不应求。国内

钢铁业、煤炭、粮食需求很大，让散货船有着良好的支撑，更不用说以运送原油为主的油轮VLCC了。”他表示。

　　与船厂业务类似，船舶配套商的业务从去年开始也呈直线上升趋势。沪东重机的订单已经签到了2011年。

　　杨家丰还表示，目前作为船舶

发动机的心脏“曲轴”供应有所缓解，国内一些公司已经交了数根曲轴。明后年国内曲轴供应量可能会达到整个公司采购数量的50%。如果曲轴的主动权掌握在自己手中，沪东重机就更容易掌握自己的交货期限。