扬子江快运扩军

　　上海报道　本报记者　杨瑞法

　　“我们引进的第一架B747—400货机本月27日就要到达浦东机场。从B747—400开始，我们将正式开始自己行走，这对扬子江具有里程碑的意义。”2007年7月24日下午，扬子江快运航空有限公司总裁孙洪祥在浦东由由国际广场的办公室里对记者说。

　　为迎接B747—400的到来，这几天，扬子江快运的上上下下都在忙碌：为了熟悉新飞机的性能，机场一线的员工在加紧培训；市场部的工作人员则忙于开辟新的货源。27日中午，扬子江快运还将为B747—400举行隆重的接机仪式，并举行新闻发布会。

　　扩军备战

　　对于一贯低调的扬子江快运而言，这个举动意味深长。

　　“华航来这里一年多了，大家对扬子江的了解很有限，我们想通过新闻发布会让大家知道扬子江的新风貌、新发展。”孙洪祥说。

　　扬子江快运是海航集团旗下专业从事货运、快递和物流业务的航空运输公司，2002年7月在上海注册成立，海航集团和海航股份分别拥有其98%和2%的股权。2005年9月，海航集团与台湾最大的航空公司中华航联姻，海航将其持有的扬子江快运49%的股权，转让给了中华航等4家在航空货运领域具有实力的台湾战略投资者。

　　然而，合资近两年来，扬子江快运的业绩却并无大的改观，公司处于持续亏损状态。正是在这样的情况下，今年3月，作为中华航派往扬子江的第二任总裁，孙洪祥来到了上海。

　　孙是中华航元老级的人物，他先后担任过中华航的企划处处长、客运处处长及台湾复兴航空等4个航空公司的总经理。尽管肩头的担子沉重，但孙洪祥却对摘掉扬子江快运的亏损帽子充满了信心。“我希望，合资公司明年就打平。”

　　孙洪祥的武器就是B747—400。目前，扬子江快运有B737—300货机6架，B747—200货机1架。“B747—200从浦东飞美国洛杉矶，要经停阿拉斯加，多停要多花钱。B747—400比它好很多，省油、航程远、载运量大，来回都直飞。”

　　尤为重要的是，扬子江快运的B747—200货机是从美国湿租，“飞行员和机务维修都是人家的”，为此扬子江付出了高昂的费用。而此次引进的B747—400货机，飞行员、机务维修和配套服务等整套流程都由扬子江自己承担，“意义非常大”。

　　据孙洪祥透露，明年5月和11月，扬子江快运还将增加两架B747—400货机。“现在我们还在考虑，明年是否要再进一架B747—400，这样扬子江明年底就可能有4架B747—400了。”

　　华航助推

　　扬子江快运接二连三地订购B747—400货机，其实只有一个目的：扩展国际航线，尤其是依托欧美航线，以求在激烈的市场竞争中取胜。“因为中国的货物主要是到欧美，所以我们希望尽快把欧洲线、美国线发展出来。”孙洪祥说。

　　资料显示，目前上海地区具有货运经营能力的航空公司已达46家，航空货运市场硝烟弥漫。但这些公司主要在国内市场厮杀，在国际货运市场，中国籍航空公司的市场份额不足30%。“民航总局希望扩大这个份额，中国出口量这么大，假如自己的货运能力不强，会妨碍经济发展。”孙洪祥表示。

　　作为中国首家获准成为中美航线承运人的航空货运公司，目前扬子江快运已经在执飞浦东至洛杉矶和纽约的航班，孙洪祥的计划是，明年两架B747—400到来后，扬子江快运能够再增开芝加哥等城市的航班。而此次引进的这架货机，今年8月1日以后，就将每周四班飞欧洲的卢森堡，三班到东南亚重要的航空枢纽新加坡。

　　然而，人们也有一个疑虑：中国的远程货运航班飞欧美航线，往往去时满载，返回时却大都空舱，这也是扬子江快运等中国航空货运公司目前亏损的一个重要原因。扬子江的国际航线越开越多，其亏损是否也会越来越大？

　　“短期内有此可能，但我们必须往前走。”孙洪祥表示：“随着我们机队规模的扩大，国际航点的增多，我们的返程货源将会越来越多，我对公司的前景审慎乐观。”

　　中华航在世界各地，尤其是欧美地区完善的运输网络、数量众多的自营仓库和丰富的市场资源，也给孙洪祥带来底气。“我们飞的美国和卢森堡，华航都有航点，它完全可以助我们一臂之力。”