中国一航首签13.3亿新舟60融资租赁大单

　　北京报道　本报记者　冯青

　　上周三，中国一航旗下的西飞集团、中国一航国际租赁有限责任公司与奥凯航空签署了10架新舟60飞机租赁购机合同，合同价值为12.5亿元人民币，包括利息在内，奥凯航空的租赁总额约为人民币13.3亿元。

　　这是国产涡桨支线飞机首次以融资租赁方式批量交付国内民营航空公司。

　　支线飞机市场

　　中国一航总经理林左鸣介绍说，去年珠海航展上，中国一航与奥凯航空签订了30架新舟60租赁意向合同，到目前为止合同已履行三分之一。这也是一航租赁公司今年3月成立后的第一个民机租赁合同。未来中国一航将通过融资性租赁、经营性租赁等方式来拓展国产民机市场。

　　据悉，一航租赁是由中国一航控股的专业融资租赁公司，由包括飞机设计、飞机制造、

发动机制造、航空电子研发和导弹研发等在内的13家大型航空企业和科研院所入股组建。业务范围包括民机、机电、运输设备等资产的融资租赁及经营租赁，租赁资产的残值处理及维修。

　　7月19日，奥凯航空董事长刘捷音表示，之所以采用融资租赁方式，在于其杠杆作用能“以小博大”，国外90%的航空公司都采用这种模式。融资租赁的最大特点在于租赁到期后，承租方按照协议付给出租人飞机残值款，将获得该飞机的所有权。

　　一位航空业内人士分析，如果一家航空公司立足于长期投资、融资，扩大企业资产规模，稳定扩充机队等需求，利于采用融资性租赁方式。融资租赁到期后，航空公司继续飞行的运营成本与承租期内的营运成本相比，减少了租金支出，而且也降低了经营风险和财务风险。

　　刘捷音强调，飞机租赁业务没有银行的支持难以发展，而外国飞机租赁公司的背后几乎有七八个银行财团的支持，其实力足以买断波音的一条生产线。而中国开展飞机租赁业务才刚刚起步，还需要银行的大力支持。

　　据悉，10架新舟60租赁合同期限为15年，今年年底西飞将交付首批2架飞机，其余20架的正式合同也在洽谈中。

　　刘捷音表示，租赁的新舟60飞机将用于拓展公司的支线网络，特别是连接干线机场周边的二、三级城市的航线网络。他表示，目前国内几大航空集团争夺干线甚至枢纽市场，导致上海、北京、广州等机场航班频率密集、客流量饱和甚至过剩的状况，而哈尔滨机场周边城市有牡丹江等十几个小机场，一到冬天航班很少，但是又有一定客流需求。未来奥凯航空将重点开拓包括哈尔滨、呼和浩特、太原等周边机场的客源。

　　上述航空业内人士认为，中国支线航空市场需求旺盛但发展缓慢，和中国区域经济不平衡、机场运营冷热不均有关。中国国内东西、南北经济相差极大，经济发展的不均衡导致航空业不均衡，大部分客流量分布在一些大城市的干线机场，对于经营支线市场的航空公司业绩带来较大影响。根据中国民航总局2006年统计，在中国150多机场中，前10大机场的旅客量约占到总旅客吞吐量60%，前30大机场约占到90%。

　　刘捷音称，虽然支线航空存在种种困境，但是民营航空公司必须找到市场空白点，避开竞争过于激烈的干线机场形成自己的特色。2005年3月正式开航的奥凯航空，目前的机队构成是3架波音737系列客机，3架波音737系列货机，及两架运8通用飞机。主要执飞天津、长沙、合肥、昆明、哈尔滨等近20条客运航线。

　　刘捷音透露，另外20架新舟60有可能将用于公司的货运航线。今年9月，奥凯将与美国联邦快递公司签署货运合作协议，合作的货运航线将包括北京、广州、杭州等。奥凯将积极游说联邦快递在合作货运航线上采用新舟60执飞。

　　延伸产业链

　　同一天，中国一航民机部部长汪亚卫透露，未来西飞将形成年产20—30架新舟60的产能。

　　据西飞集团董事长高大成介绍，国产新型涡桨支线飞机新舟60具有自主知识产权，是按照中国民航第25部适航标准设计、生产和验证的，采用了国际先进技术、发动机和电子系统。该飞机座级约为52—60人，航程为1600公里，具有良好的机场适应性。

　　在支线

航空运输快速发展，世界油价居高不下的现状下，具有节能、环保、经济的涡桨支线飞机需求增大。

　　为了拓展新舟60飞机项目，西飞集团希望通过其上市公司西飞国际(000768。SZ)利用资本平台获得资金支持。

　　7月16日，停牌近两个月的西飞国际公布了增发收购方案。7月18日，银行

证券军工行业分析师鞠厚林告诉记者，此次国防科工委批准的方案，和西飞国际披露的原方案相比有两点差异，首先是原飞机业务资产范围中的飞机研发减少了军机研发，飞机生产制造业务减少了特殊型号军机的总装，军机调整试飞。

　　其次是资产总额和净资产分别做了调减。以2006年9月30日为评估基准日的＜资产评估报告＞，减少的飞机业务资产9,337.66万元，调减后的资产总额为1,043,017.77万元；认购的净资产减少3,119.25万元，调减后的净资产为339,926.37万元。

　　鞠厚林认为，公司通过本次非公开发行收购西飞集团公司资产并进行技术改造，将形成以大型机翼制造技术为特色，提升现飞机关键部件和转包生产的能力；完善现有飞机装备设施配套；通过技术改造，扩大了整机生产能力；为飞机生产快速发展和飞机研制奠定了坚实基础。

　　西飞国际拟募集资金净额不超过66亿元，比原来方案中计划的55亿元有所提高。本次募集资金将主要投向西飞集团公司的飞机业务相关资产，技术改造项目，投资设立民用飞机制造公司等。

　　本次募集资金用于技术改造的项目包括38,519万元将用于新舟60飞机扩产条件建设项目，此外还有49,582万元将用于飞机机翼制造条件建设项目。

　　本次募集资金的另一投向是设立民用飞机制造公司。

　　公告显示，西飞国际拟利用不超过22,500　万元的资金，与成都飞机工业(集团)有限公司、中航投资有限公司合资设立一航成飞民用飞机有限责任公司。

　　鞠厚林认为，从全球范围内来看，民用航空制造业的参与主体向大型化发展的趋势很明显，我国国外转包项目的发展势头虽然很好，但参与主体较多，在转包生产项目上存在一定竞争关系，不利于整体航空制造业的做大做强。西飞、成飞、沈飞联合建立合资公司是根据中国一航“专业化整合、资本化运作、产业化发展”战略转型而实施的整合行为。其中西飞国际作为上市公司，在此次整合中处于主导地位，有利于公司在国内航空制造业中地位的进一步提升。