租赁自营两线并行 中国一航内销自产飞机

　　本报记者 常怡 北京报道

　　“我们已经取得了民航总局的口头同意，将成立一家支线航空公司，目前已经开始筹备工作。”中国最大的飞机制造商中国航空工业第一集团公司 (下简称中国一航)总经理林左鸣告诉记者。飞机制造商成立航空公司，这在国际上并不多见。

　　7月18日，中国一航所属西飞公司、国际租赁公司与奥凯航空在京签订了10架新舟60飞机租赁购机合同，价值人民币12.5亿元，这是国产涡桨支线客机首次批量进入国内航空运输市场。这无疑也增强了中国一航成立航空公司的信心。

　　国产飞机租赁第一单

　　新舟60是中国一航旗下惟一的支线飞机机型。从2004年11月至今，新舟60已批量进入国际市场，中国一航已同9个国家签订新舟60飞机出口正式合同共计36架，已经向津巴布韦、老挝、刚果(布)、赞比亚等4个国家交付了9架新舟60飞机。

　　虽然在国际市场上比较顺利，但在本国市场新舟60却遭受冷遇。在此之前只有川航等少数国内航空公司少量购买过老型号的新舟60，但已停飞，目前已经没有国产支线飞机在执行国内航线。

　　今年3月，为支持国产支线飞机进入国内市场，中国一航组建了一航国际租赁公司，开始面向国内航空公司开展融资性租赁和经营性租赁。

　　“中国一航与奥凯航空携手合作，国产新型支线客机新舟60首次以融资租赁的方式进入国内支线航空运输市场，对中国民用航空产业的发展和国内支线航空运输的发展具有划时代的意义，”林左鸣表示，“这也是中国一航旗下的中国一航国际租赁公司的第一个民用飞机租赁合同，标志着中国一航已全面进入民用飞机租赁行业。”

　　“此次交付奥凯的新舟60是改进后的新机型。”中国一航民机部部长汪亚卫告诉记者。在去年的珠海航展上，奥凯航空与中国一航西飞签定了30架新舟60飞机的意向订单。

　　“奥凯航空将利用租赁来的10架新舟60飞机，开拓支线航空市场。我们已经考察了很多地方，发现在三北地区适合开通支线航班的机场有五六十个。”奥凯航空公司董事长兼总裁刘捷音表示，“希望通过新舟60，我们能创造中国民航支线赢利的先例。”

　　中国一航方面表示，成本较低的新舟60曾经帮助柬埔寨航空公司扭亏为盈。

　　据悉，新舟60相对目前使用较多的涡扇飞机，在油耗上具有极大优势。以50座级飞机比较，飞行一小时涡扇飞机的油耗为1.3-1.4吨，而涡桨飞机仅为0.5-0.6吨。

　　自营支线航空公司

　　自己成立支线航空公司，似乎是将国产客机推向市场的最快办法。“飞机资源是中国一航组建支线航空公司的优势，组建航空公司也有利于对飞机制造的改进。”一位业内人士对本报表示。

　　“在中国一航控股的前提下，支线航空将引入战略投资者共同组建，航空公司、投资机构都有机会。”林左鸣说，“我们会向民营资本甚至外资都全面敞开。”

　　中国一航透露，新组建的航空公司的注册资本将在8000万元以上，但总资产规模可能达数亿元。航空公司未来将以国内支线业务作为主要方向，并将大规模使用90座以下的支线飞机为运输工具。而飞机的提供主要依靠中国一航生产的ARJ21支线飞机和新舟60两种支线机型。但不排除向其他制造商采购飞机。成立后的新航空公司首期采购的支线飞机将达5架以上。

　　与国内航空市场快速健康发展的整体情况相比，国内支线航空市场的发展却不尽如人意。截止到2005年底，中国民航登记在册的支线飞机数量为73架,占当年中国民航机队总数量的比例为8.8%；完成旅客周转量为31.09亿客公里,占旅客总周转量的1.52%。

　　为了扶植支线航空发展，2005年11月，民航总局出台了《关于促进支线航空运输发展的若干意见》，明确航空公司可自行开辟航线航班；重点建设支线机场；对部分支线运输和机场经营实行政策性补亏。

　　中国

　　来源：经济观察报网