上汽南汽谈判：天时地利人和

南汽董事长王浩良 资料图

胡茂元， 上汽集团总裁 资料图

　　一旦双方真正实现联合，长江三角洲将诞生一家航母级的汽车工业集团，并极可能掀起一场国内汽车业的整合风暴。

　　⊙本报记者 吴琼

　　政府主导

　　此前，坊间盛传：一份来自北京的批示上汽集团与南汽集团合并的文件已送达上海市政府；而罗孚项目的生产将统一放在南京。上汽集团知情人士对此予以否认。

　　“目前，上汽集团和南汽集团仍在进行初步探讨，”该人士指出，“目前，根本没有所说的这份文件。”

　　上海

　　上海证券报从多方获悉：减少重复建设，是中央主管部门的意见。其中南汽名爵项目的大额投入引起发改委的关注。此前王浩良表示：“我们（南汽名爵）起码要申请国家政策银行的二十亿至三十个亿的资金支持。”

　　“上汽集团、南汽集团联手，可以减少今后的重复建设。”上汽集团董事长胡茂元指出。据了解，随着未来自主品牌轿车的销量不断攀升，上汽集团也需要进一步加大发动机、整车生产线的投入。如果合理调配上汽集团和南汽集团现在拥有的产能，则有利于减少社会资源的不必要浪费。

　　“合作成功需要天时、地利、人和。”接近上汽集团的人士表示，“目前上汽集团和南汽集团的谈判，显然拥有这样的条件。”

　　在双方看来：“天时”即为中央促进长江三角洲地区经济融合的大方针，在这个大方针下细节问题都容易解决；“地利”则为南京和上海不超过300公里的地缘纽带；“人和”则为南汽集团董事长王浩良对于大局观的把握、对于南汽集团前途的认识，也来自于中国国内汽车企业必须凝结在一起共同发展、应对激烈竞争的外部动力。

　　在政府主导下的上汽集团和南汽集团合作动因谣言也不攻自破。此前，有消息指出：上汽荣威发动机存在未攻克的技术难关。

　　“上汽汽车荣威的发动机并不存在外界传言的问题。”一位零部件供应商表示，“目前，上汽宝山发动机工厂内已有3条生产线（缸体加工线、缸盖加工线和发动机装配线）运转。”

　　宝山发动机装配车间的高级经理祝捷也表示：敞开式发动机机体设计源于

　　利税问题

　　尽管上汽集团一贯通过控股或参股形式，进行跨区域的合作。但在南汽集团和上汽集团的合作问题上，上汽集团目前尚未对外抛出任何方案。

　　据记者了解，由南汽集团董事长提出的一项方案颇能令双方接受：即上汽集团参股或控股南汽集团，但南汽集团的GDP和税收仍然留在南京。

　　“上汽集团希望能对整合后的企业进行了必要的调整。”接近上汽集团的人士指出。

　　“这种跨区域的合作绕不开GDP和税收分配问题，一旦解决了这一问题，很多企业间、地方政府间的利润矛盾就可迎刃而解。”新华信咨询汽车事业部总监孙木子表示。

　　上汽集团进行跨区域合作时，多次考虑到合作方的利益，将GDP和税收留在当地。当年，上海通用收购沈阳北盛后，沈阳北盛成为一个独立于上海通用的法人实体，其GDP和税收都交归沈阳当地。

　　如果在上海市政府及江苏省主管部门支持下的上汽集团、南汽集团合作，能够在利税、GDP问题上达成一定妥协，则上世纪的“沪宁（汽车）合作”有望破镜重圆。

　　“20世纪90年代，时任南汽集团董事长的黄小平带队与上汽集团董事长胡茂元进行了谈判。双方谈判甚欢，几乎签下合作协议。但由于南汽集团被划归江苏省，由于利税等问题无法解决，合作之事便不了了之。”熟悉中汽总公司的人士表示，“本来当时南汽集团隶属于中汽总公司，上汽集团又要重组中汽总公司，如果不划归地方，沪宁汽车合作已完成。”