英国第二大远程国际航空公司曲线进入中国市场

　　文章出处： 产经·跨国公司 作者： 陈子建

　　项庄舞剑，意在沛公。拥有众多诸如“冒失鬼”、“叛逆”等绰号的英国维珍集团创始人——理查德·布兰森，已经准备利用手中的维珍大西洋航空公司(以下简称“维珍航空”)开始在亚洲的新一轮冒险。

　　昨天，记者从英国方面获悉，维珍航空正在与

　　将开通中国航线

　　“目前还没有得到总部的通知。”对此，维珍航空驻上海办事处表示。不过有消息显示，亚航和FAX航空联合总裁费尔南德斯和副总裁卡马鲁丁将联合向布兰森出售20%的股权。目前，费尔南德斯持有FAX航空50%股权，而卡马鲁丁则持有30%。

　　“我不会隐瞒我们正在洽谈的事实。我们经常交换意见，可是还没有定案。”尽管没有做出明确表态，不过费尔南德斯还是承认事实就是如此。据透露，新公司的名字可能被命名为亚航X。

　　据了解，亚航X将在今年9月8日开始执行飞往中国及澳大利亚的远程廉价航班。目前，该公司由3架飞机构成的机队均为租赁形式，基地设在马来西亚首都的吉隆坡国际机场。日前，该公司还与空客签署协议，订购15架空客A330型客机，第一架将在2008年第三季交付。

　　变相“进军”中国

　　“维珍的老板确实喜欢‘标新立异’，”昨天，一位航空代理商告诉记者，维珍航空以低成本起家，在营销策略上确实优于其他传统航空公司。对方认为，作为全球第二大航空市场，中国航线是每家航空公司都梦寐以求的，不过以维珍和亚航目前的实力看，也不排除进行资本运作，甚至炒作、圈钱的可能性。

　　据了解，维珍航空于1984年成立，目前为英国第二大远程国际航空公司。根据维珍集团发布的维珍航空业绩报告显示，其营业额已达14.012亿英镑。从1999年开始，维珍航空进入中国内地市场，开通上海至伦敦往返航班。目前，维珍航空提供每日一班的上海至伦敦，以及香港至伦敦的往返航班。

　　实际上，根据中英两国政府的航空协议，维珍航空目前的每日一班已经达到上限。但有分析人士认为，通过与亚航的联手，维珍变相进入中国的愿望将得以实现。

　　亚洲廉价航空面临挑战

　　相比维珍航空之下，亚洲新进崛起的低成本航空公司就相形见绌了。以内地为例，目前尚无一家民营低成本航空公司形成一定的机队规模。在今年5月份民航总局的一次“点名”中，奥凯、吉祥皆因飞机日利用率过高榜上有名。

　　此外，亚洲的低成本航空公司还要面对来自传统航空公司的“竞争”。本月初，大韩航空宣布计 划在未来2-3年内成立子公司，或通过系列公司运作廉价航空公司。主要服务于国内航线及中短国际航线，选择以低成本、低票价创造市场需求的全能型低价航空公司模型。

　　“各个国家的情况肯定有所不同，但要遵循的根本一点就是根据自身基础做出正确判断。”此前奥凯航空总裁刘捷音曾对记者表示。目前，廉价航空在欧美航空市场所占的市场份额已经超过了20%。