多元化是唯一出路

　　陈姗姗 黄海

　　有人把集装箱航运业的典型周期性发展特征比喻为“心电图”，“集装箱航运业长期不景气，一旦景气时利润高得惊人，可能某一年赚了前几年亏的钱，也可能某一年亏了前几年赚的钱。”

　　世界集装箱运输市场自2003~2005年上半年表现为景气上升阶段，海运量保持10%~15%的年增长率，而同期船队扩张速度则仅为8%~10%，供不应求的态势推动集装箱运价稳步攀升；但从2005年下半年开始，尽管运输需求继续保持10%左右的增幅，但船队运力却以13%~16%的速度扩张，供过于求的态势逐渐显现，集装箱运价逐步走低。业内人士称，2006年上半年行业最不景气时，集装箱航运业的利润率不超过5%。

　　我国远洋航运业目前虽已具有一定规模，但与国际大公司相比， 竞争实力仍不太强，同时随着航运业对外资的开放，丹麦马士基轮船公司(Maersk)、日本邮船公司(NYK)、美国总统轮船公司(APL)等已经纷纷涌入，这些外资船公司早已意识到航运业的波动性风险，多在多元化发展上着力。全球最大船公司丹麦马士基轮船公司，通过近几年的两次大并购在全球海运运价市场上拥有了越来越大的话语权，现在马士基的船队是国内最大海运企业中远集团的近4倍。

　　由于现在码头资源越来越紧张，掌握码头可为航线提供可靠稳定的服务，比如保证挂靠权、节约靠泊所需时间等。航运巨头纷纷加大对全球码头的争夺。目前全球主要码头运营商中，马士基排在和黄后面居第二位，前10名中有5家是航运企业。另外在货运代理等海运辅助业，航运企业的竞争也很厉害。

　　基本数据

　　上市公司：

　　中国远洋控股股份有限公司

　　上市代码：601919

　　上市时间：6月26日

　　上市地点：上海

　　发行价：8.48元/股

　　招股数：17.84亿股

　　募集资金：约151.28亿元

　　保荐人：中国国际金融有限公司