隔空喊话作态 上汽南汽斗法

　　胡茂元与王浩良的一盘棋刚刚摆上，大家都在等待对方落子。

　　作为上汽(上海汽车工业集团总公司)和南汽(南京汽车集团有限公司)的最高指挥官(董事长)，胡和王知道他们必须招招谨慎。

　　在胡茂元4月19日率先表态愿意与南汽尽释前嫌，重启合作之门后，6月6日，王浩良又公开对国内媒体讲，南汽与上汽的合作大门从未关上。

　　“目前先不要报道这件事，”上汽一位内部人士特意对记者强调，“这次谈判相当微妙，任何消息都会影响他们的态度。”既然大家都有了坐到谈判桌前的想法，那么联手是否指日可待？

　　叫阵

　　4月19日，

上海车展的前一天，胡茂元在新闻发布会上公开表示，上汽非常愿意和南汽友好协商，合作来自于双方的努力，上汽合作的大门始终是敞开的。

　　王浩良也选择了通过媒体带话的方式隔空喊话。“南汽近年来一直在寻找合作方，南汽可以通过国有股减持方式引进战略合作者，我们希望合作能在集团层面而不是在项目层面展开，” 6月6日王浩良说，他们与上汽有合作的可能性，可以坐下来谈谈。

　　王的回应与胡的“邀请”事隔50天，其间他们又做了什么？

　　在英国伯明翰，位于长桥的MG汽车基地已恢复生产，南汽人显得志得意满，对于与上汽的合作问题，南汽相关高层对记者说，并不是南汽不表态，而是上汽内部对合作一事并没有统一的意见，“这样，我们就不好具体谈什么。”

　　事实上，就在胡茂元对外声称可能与南汽合作的第二天，有媒体向上汽高层求证时，就得到了含糊的回答，此后，上汽内部也没再强调同样的观点。

　　而其间上海市和江苏省政府却表现的相当积极。有消息报道，中共上海市委书记习近平近日视察上汽时，专门询问了上汽与南汽合作的进展情况。而在今年3月，江苏省省委书记李源潮“检阅”上汽仪征公司出产的荣威轿车时，也曾经称赞：“想不到，扬州造出了这么好的轿车！”(仪征是江苏省扬州市的一个小城，而坐落在这里的上汽荣威制造厂其实也在为江苏省GDP做着贡献)。

　　“合作的意愿不仅仅来自于习近平和李源潮，更来自中央。”一位业内人士对记者说，在上汽和南汽分别竞购罗孚的时候，中央主管部门就希望两者合并。分开收购、分开生产，是对国家资源的浪费。而主导者最有可能的就是国家发改委，“所以不管上汽也好，南汽也好，都要有个积极的表态。”上述人士认为。然而，上海市某政府官员却明确地告诉记者，“拉郎配”的时代已经过去了，合作与否关键要看企业诉求，政府干涉不了多少。

　　那么从合作双方的诉求分析，则出现了新的对弈格局。

　　筹码

　　6月6日，王浩良对媒体说，到底出让多少股权，完全可以视具体情况商谈。可见在此问题上，王并不执著。不过他的“底线”是，“必须合力作好MG名爵这个国际品牌”。

　　此前，南汽MG名爵公司总经理张欣在接受本报记者采访时也表示，南汽愿意和各方战略投资者合作，前提就是认可南汽发展自主品牌的第三条道路，一起努力做好MG品牌。

　　显然，对于正在热火朝天生产销售荣威的上汽来讲，这恰恰碰到了他的最敏感神经。同样道理，如果合作，上汽也必然以荣威的发展为第一要务。若双方摆不清荣威和MG名爵的关系，谈判将难以持续。

　　6月初，上汽提供的数据显示，自3月份首批车主诞生至今，荣威 750累计销售达5316 辆，随着产能的提升，其第二个月就实现了满产满销状态。荣威的销量将是上汽谈判的一个筹码。其他的筹码还包括人力、财力、技术、销售网络等等。

　　南汽的筹码是什么呢？

　　5月28日，以TF跑车下线为代表，南汽英国公司MG恢复生产。在长桥，南汽集团总经理俞建伟透露：“未来将有硬顶的敞篷跑车扩充TF的产品线。”而基于5系平台的全新产品还处在研发阶段。这个答案也许令英国媒体感到失望，但俞建伟的解释是，“恢复生产是第一位的，大的改进将拖延时间，这是市场不允许。”

　　与上汽相比，MG名爵的步伐缓慢了许多，但南汽筹码却有“国际品牌”为依托。还有它现成的国际销售网络。有业内人士分析，双方还都在

新车投产上较劲，大家还有拿出车子来实战一下的想法，销量才是硬道理，谁卖得好，谁的谈判话语权就更大些。因此短期内，双方实现合作的可能性不大。

　　支点

　　如此看来，两家合作时机并未成熟，那么，能翘动这层关系的支点到底在哪里？

　　其实上汽和南汽曾经有过合作的机会，但两次都擦肩而过了。

　　第一次，上个世纪中叶，北京、上海、南京、济南4个城市被定位于国家级的汽车基地。70年代初，南汽产值排名居前之时，上汽欲与南汽合并，成立一家股份公司，南汽没有立即相应。随着上汽的发展，当南汽主动提出与上汽的合并之时，上汽又只顾自己向前冲，没有及时回应。如今，曾经排名前五位的南汽，目前在全国汽车企业当中，已排到了10位开外。时移事易，谈判时机也大不如前。

　　第二次，2003年底，南汽刚刚参与到收购MG罗孚的谈判中来时，在发改委的协调下，南汽希望与上汽走到一起。彼时的南汽资金紧张，需要一个合作伙伴联合收购。于是，合资公司于2004年初成立，名为东华公司，并在上海工商部门进行了注册，双方股权为上汽75%，南汽25%。但随着收购谈判双方利益产生冲突，合资公司最终破裂。此后，上汽以6700万英镑的价格购得罗孚25、75技术的

知识产权，南汽以5300万英镑收购了破产后罗孚的资产和技术。从此，基于同一技术的新车开发竞赛悄然展开。

　　算起来这应该算是上汽、南汽的“第三次”。

　　据上汽集团内部人士透露，在上海国际车展上展示的概念车W2目前已经在英国做路试，年底就会研发完成，被命名为W261的车型将首先供应国内市场；而为国外市场设计的W262则要做更多的准备，因为欧洲对汽车的排放、安全碰撞要求更高，出口到欧洲的时间要推迟到明年的下半年；此外，荣威出口也只能先利用双龙在欧洲的销售网络，贴双龙的牌子来销售。

　　另一厢，南汽名爵的研发中心在英国长桥开启，其欧洲的销售网络也在慢慢展开，据悉，英国本土已有98家经销商与MG名爵洽谈。

　　若上汽与南汽合并，两个研发中心合为一处，在技术上可以共享，达到事倍功半的效果，上汽更可以借助南汽的销售网络尽快将荣威推向欧洲市场。“如果上汽和南汽合作，很有可能是南汽被兼并，”为上汽、南汽做配套的供应商说，但一点对南汽来说，一定是“死穴”。

　　“双方合作的突破口有可能来自于菲亚特，”上述供应商说。据外电报道，菲亚特与上汽有过接触，他们希望南汽可以将在南汽菲亚特中持有的股份让出来给上汽。只不过对双方仍未正式表态。

　　上海——南京距离有多远？上汽、南汽答：距离在我们的心理对弈间。中国经营报记者：薛凌、张炤虎、伯明翰