上港集团再收长江干线港

　　本报记者 胡怡琳 上海报道

　　中国运力规模最大的港口上海港务(集团)股份有限公司(600018.SH)近日在上海虹桥宾馆与江西省九江市国资委签订了九江港口集团公司整体改制的合作意向书。这是继重庆港、武汉港之后，上海港务(集团)股份有限公司在长江沿线港口中即将涉足资本层面合作的第三家港口公司。

　　与该意向书同时签订的还有《九江市人民政府与上海市人民政府合作交流办公室合作框架协议》。

　　目前双方尚未确定最后的股权比例，不过这一系列协议的签订意图很明显——除了进一步缓解中国物流基础设施发展中东西地区的失衡现状，也将使上海洋山港更牢固地拥有长江岸线上的水运货源。

　　九江港位于长江中下游长江黄金水道与京九铁路的十字交汇处，东距上海856公里，西距武汉269公里，是长江五个国家主枢纽港、全国十三个煤炭中转港口之一，也是江西省惟一通江达海的水路口岸。陆域有京九、合(肥)九、武(汉)九、铜(陵)九、景(德镇)九5条铁路线及昌九、九景、九瑞等公路在此交汇，是一个水陆联运的国家级主枢纽港口和长江中下游重要旅游港口，也是京九大动脉和长江黄金水道惟一交汇的港口。

　　由于生产出口产品的企业对到内陆省份兴建工厂仍然望而却步，中国政府正不遗余力地希望通过发展铁路交通，来缩小东西部地区间的贫富差距。但从目前可以选择的运输方式来看，水运的机遇仍然非常大——高油价是一个重要的转折点。来自业内人士的消息称：水运成本目前仍然仅为公路运输的1／3。以运输2000吨货物为例，载重5吨的卡车需要400辆，而330吨的单船只需6艘就足以解决，“水运十分有利于运送金属矿石、石油、煤炭等大宗散货。在效率和效益的选择面前，众多的货主还会回归水路。”上海航运界人士指出。来自交通部长江航务管理局的数据显示，长江干线港口2006年完成货物吞吐量7.8亿吨，同比增长19.4%；外贸货物吞吐量9400万吨，同比增长20.6%；集装箱吞吐量380万TEU，同比增长40.9%。长江岸线上一些常年亏损的港口比如芜湖港去年也已经盈利，三峡坝区也有效扭转了港口生产下滑的局面。

　　这一切无疑是上海港继续加大投资的重要动因。作为中国的港口龙头企业，上海港务(集团)股份有限公司正在实施两大战略，力争把上海港建成国际深水大港：一是再投资155亿元整治长江口航道，由-7米浚深至-12.5米，此工程的实施将有力地促进外高桥港区的建设；二是开发建设洋山港区，建水深15米多的深水泊位50个，以适应港口深水化的发展潮流，为港口经济的发展建立其经济中心的地位。上海港务(集团)股份有限公司(600018.SH)的第一季度报告称,公司2007年一季度实现净利润8.96亿元人民币。在完成港口集团整体上市之后，公司面临来自投资者更为严峻的业绩考验。一系列协议的签订显然使上港集团——除了进一步缓解中国物流基础设施发展中东西部地区的失衡现状，同时也将使上海洋山港更牢固地拥有长江岸线上的水运货源。

　　不过也有分析人士表示，要建造专业化的港口更重要的是长江沿线的整体产业布局规划。“中国出口导向型产业的投资仍然过度集中在接近港口的沿海和主要河流沿岸地区，中国最大产能之一的钢铁集团宝钢集团曾有意向投资江西新余钢铁有限责任公司，最后因为缺乏将货物运到沿海港口的可靠运输手段而最终没有完成收购。而新钢直到现在仍然主要依靠铁路运输完成其主要的内陆运输，产量无法释放。”

　　据了解，目前长江沿线港口综合通过能力仍显不足，港口功能的同质化使得集装箱、液化气、散装水泥等专业化码头泊位偏少。2005年《长江干线航道发展规划》已明确提出，“以上海国际航运中心为龙头，发挥南京、武汉、重庆港的核心作用，形成布局合理、层次分明、分工协作、优势互补的港口体系。基本实现机械化，长江集装箱、石油及液化气、矿石、煤炭、汽车滚装等专业化运输系统形成，干线主要港口实现装卸、仓储、配送一体化并成为地区综合物流中心节点。”

　　来源：经济观察报网