首都机场T3航站楼“龙形”初现

　　淡绿色的交通枢纽是龙头，金黄色的屋顶是龙身，火红的天窗是龙鳞，从空中俯瞰首都机场三号航站楼(简称T3航站楼)，人们将仿佛看到一条披着金红鳞甲的龙游弋在东西两个波光粼粼的人工湖间……首都机场3号航站楼已经“龙形”初现。

　　据施工方城建集团和建工集团介绍，首都机场3号航站楼将于本月完成外观部分，同期还将完成机电与设备安装工作。随后进入各个环节的调试工作。今年12月将全部竣工，并完成调试，明年2月有望实现试运营。

　　6日下午，记者走入首都机场正在修建的3号航站楼内“探秘”，发现其不但“身材巨大”——其面积是现有1、2号航站楼总和的两倍之多，而且还拥有许多时尚、先进的“内涵”。

　　据了解，3号航站楼建筑面积98.6万平方米，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3A主楼、T3B国际候机指廊、T3C国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3A(国内区)和T3B(国际区)在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3C(功能尚未最后确定)航站楼相连接。T3启用后可以缓解首都机场超负荷运行的现状，现有首都机场1、2号航站楼的设施只能满足年旅客吞吐能力3500万人次。而到2006年，机场旅客吞吐量已经达到4864.7万人次。

　　位于南部“龙头”位置的T3A主楼建筑面积达55万平方米，是三号航站楼的主体。屋顶的白色条纹永远是南北向，旅客在庞大的“龙体”内不用担心会迷失方向。位于“龙身”的T3C国际候机指廊建筑面积9.2万平方米，位于最北部“龙尾”位置的T3B是3号航站楼的国际航空港部分，由东、西两翼、核心区和南指廊四部分组成，地上三层，地下两层，分别为国际旅客出发候机区、到达层和旅客捷运车站。

　　亮点一之“屋顶”155个采光大天窗

　　T3A的一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP休息大厅，二层是到达大厅，三层是出发大厅和航空公司的办公区。

　　城建集团机场工程总承包部副总工程师段先军告诉记者，T3A的第四层是值机大厅，拥有11个值机岛，面积58万平方米，旅客在这里登机和安检。走入其中，最引人注目的就是其14万平方米的大屋顶，南北向白色铝合金格栅吊顶长条，南北距离长956米，吊顶最宽处753米、最窄处108米。

天花板呈金色、橘色、金色渐变色调，时尚通透。155个采光大天窗，更使得阳光洒向大厅每个角落，航站楼在白天完全靠自然光采光，这也是国内机场首次运用这样的技术。

　　“下雨时，14万平方米的大屋顶排水系统十分先进，采取了虹吸技术将水抽入30多个大厅内起支撑作用的白色巨大钢管柱中，下雪时，还可以通电加热的方式使屋顶积雪融化。”段先军说。

　　 亮点二之“捷运”无人驾驶“小火车”

　　T3B为国际航班的出发和到达区域，与T3A之间有2公里多的距离，这将由捷运小火车系统连接起来。“拥有3节车厢的捷运小火车每隔3分钟一班，3厘米厚的玻璃板将运营空间的上、左、右全封闭起来，不但安全，保温、隔热的效果也很好。”段先军指着玻璃板告诉记者，这种无人驾驶的轻轨捷运“小火车”将可以直接连接2号航站楼、T3A和T3B，乘客可以乘坐其自由穿梭各楼，该系统每小时可单向运送旅客4100名。

　　亮点三之“扶梯”互相最远不超100米

　　环顾T3A的大厅，随处可见的电梯引起了记者的注意，很多工人正热火朝天地调试着电梯的运行。

　　“T3共有246部自动扶梯、电梯、步道，它们互相之间最长距离不超过100米，这对于携带着笨重行李的旅客们来说，无疑是个便利的好消息。”

　　段先军还特别介绍说:“你看看电梯边这些简约大方的

装修，只是用清水混凝土来直接装饰了公共区域的天花板，不再做另外复杂化的装饰，大大节约了材料。”

　　亮点四之“交通”轻轨18分钟就到

　　记者还了解到，T3南北新建了机场北线、机场南线、机场二通道等3条

高速公路，1条轻轨和1条地方路改造(李天路改造)。

　　T3航站楼位于整个首都机场的最东边。机场轻轨开通后，从东直门到T3航站楼(机场轻轨终点站)将只需要18分钟。而T3的交通中心暨停车楼34万平方米，拥有7000个停车位，机场轻轨线在这里设站。