中国三汽去向何处

　　作者：姚延敏 　　

　　我国《报废汽车回收管理办法》第十七条规定，公安机关应对报废汽车回收企业的治安状况实施监督，堵塞销赃渠道。然而，在汝州买卖组装改装后的报废车，却能顺利上路；同时，该细则第十八条规定，工商行政管理部门依据职责，对报废汽车回收企业的经营活动实施监督；对未取得报废汽车回收企业资格认定，擅自从事报废汽车回收活动的，应当予以查封、取缔。然而，汝州中国“三汽”存在如此之久，有关部门为什么不能依法坚决取缔呢？

　　采访中，当地老百姓告诉记者，当地部门怎么查他们都不怕，要是新闻媒体曝光一下，他们的生意就会耽误，但一段时间后还会照常开业。这些话似乎在向人们讲述一个道理：中国“三汽”已根深叶茂，要拔掉这棵毒草绝非易事。

　　在采访中了解到，近年来有关部门曾多次对违法组装、改装以及出售汽车“五大总成”的行为进行打击，对这些打击包括对机器等原料会集中封存。然而，3月22日被查封的黄寨村南赵永利厂房里的数百台

　　拼装车生产者似乎已经谙熟于逃避监管的猫鼠游戏。记者在回访中调查发现，黄寨村南赵永利的厂房又恢复原貌，院子里依旧摆了很多废旧发动机和汽车前后桥等机器。

　　不可否认，报废汽车回收管理是一项政策性强、技术复杂、涉及面广的工作，有关部门应通力协作，把这项工作推进一步。公安交警部门应加大交通监督力度，杜绝报废车和拼装车重新上路，参与营运；对达到报废标准的车，要吊销牌照，强制报废；对各种报废车除不予年审外，还要及时收缴牌照、注销车籍。交通客运部门对符合报废标准的公共汽车、

　　从中国“三汽”多次治理、反弹、再治理的现象不难看出，仅仅依靠高压监管是不够的，建立可回收零配件的处理、销售体系，拓展正规的拆车企业利润空间，才是治本之策。在此基础上，适当提高报废汽车的收购价，让利于报废车主，从而遏制非法拆车业。在抓行业规范化经营的同时，还须运用税收和政策等手段，有计划地扶持一批骨干企业，建立与可持续发展相适应的汽车回收处理体系。

　　报废车回收和拆解子系统的任务是，能够方便、快捷和低成本地报废、回收和拆解报废汽车。国外由于汽车保有量巨大，目前急需解决的问题是报废汽车的露天堆放问题，而国内由于汽车工业发展水平的制约，加之地区间经济发展水平不平衡，对拼装车和低价零配件有一定的市场需求，目前要解决的问题是报而不废的问题。由此不难看出，中国“三汽”并非一个孤立现象，综合整治非法拼装翻