武汉天空开放试点 首交成绩单

　　武汉报道　本报记者　聂春林

　　近日，民航总局与湖北省政府举行武汉实施航空运输综合改革试点联合领导小组第二次会议，会上武汉交出了一份成绩单：今年1月-4月，武汉天河机场旅客吞吐量达245.8万人次，同比增长32.25%；起降飞机2.87万架次，同比增长41%。同时，会议还透露，武汉今年计划新增东京、纽约等13条国际航线。

　　巨变，源于2006年10月19日。当日，民航总局局长杨元元率队到汉，宣布武汉成为国内第一个实施航空运输综合改革(亦称“天空开放”)试点城市。根据方案，民航总局允许国内航空公司在汉设立分公司，对国内航空公司运营武汉到国内其他所有城市航线、航班等方面均采取登记制，并积极支持国内外航空公司开通武汉直达的国际航线。

　　武汉航空市场被点沸。

　　此后6个多月的时间，东星航空的航线增加了7条；东航武汉公司新开通了四条航线，引进了2架支线飞机。南航湖北分公司，力度则更大，自武汉始发的通航城市由以前的26个增加到如今的30多个，每周班次由213班增加到307班，执管的飞机数量，也将在今年由13架增长到20架。今年5月25日，南航与湖北机场集团共同签署了＜南航武汉枢纽建设合作协议＞。

　　天空开放，还让众多航空公司把目盯向了国际航线。目前武汉只有7条国际航线。2007年，武汉计划新增东京、纽约、温哥华和巴黎等13条国际航线。

　　但是对于东航、南航、东星这三家以武汉为的基地的航空公司来说，“天空开放”无疑是一把双刃剑。“天空开放，把其他的航空公司都放了进来，每个航空公司都想在武汉落一脚，然后飞到其他地方去。”东星航空常务副总经理汪彦锟向记者表示。

　　东航武汉公司相关人士也表示，天空开放，对于基地航空公司来说，不是一个完全的福音。“天空开放，运力的增加，超过了旅客的增加。”

　　“对于‘天空开放’，我的感觉是机遇和挑战并存。”吴国翔一脸严峻，“受当地经济发展条件的制约，武汉客运量要在短时间内有一个飞速的增长，不现实。”

　　虽然2006年天河机场的旅客流量达到了610万，比2005年的474万，增加了140万人。但在汉的航空公司，仍然陷入了僧多粥少的担忧。造成上述原因，主要是旅客流量的一大部分是中转和经停客人，另一原因则是航班次数的增多。

　　吴国翔认为，武汉应该吸引异地客人到汉来转机和开发本地客源并举。否则，仅盯住本地客源，天空开放这样一个利好政策，就有可能变成市场混乱的导火索，甚至是破坏性的和毁灭性的。

　　不过，有航空专家称，武汉要想成为国内第四大航空枢纽，面临的并非是坦途。武汉发达的水路、铁路和公路运输，一定程度上有分流了

　　此外，有业内人士透露，目前厦门正在申请国内第二个天空开放的试点。春秋航空新闻发言人张磊称，厦门城市只有200多万人，但每年旅客有600多万人次，它已经成为一个地区性的航空枢纽，武汉可能还将面临着与厦门的竞争。