王柏学：不仅要能飞 还要有竞争力

　　———专访中国航空工业发展研究中心研究员王柏学

　　□本报记者 索佩敏

　　随着大飞机项目的正式立项，围绕中国发展大飞机前景的讨论也由此在业内展开。昨日，中国一航旗下中国航空工业发展研究中心研究员王柏学在接受上海证券报专访时表示，由于中国自身巨大的国内航空运输市场，以及对其他国外航空公司的示范效应，我国发展大飞机应该首先立足于国内需求。

　　上海

　　王柏学：中国现在要搞大飞机，不是简单搞出一架能飞的大飞机，而是需要搞出一个有竞争力的大飞机。而这个竞争力，我认为应该首先分析中国市场的特点，根据中国市场需求来研制。

　　根据国际航空制造业的经验来看，凡是民用航空业发展比较好的国家，民机需求也比较大。我们预计中国未来20年大约需要3000架飞机，而大飞机项目正是瞄准了这一需求。而在具体机型上，我认为150至200座的飞机是比较适合的，因为从全球来看，这一座级飞机的市场需求是最大的。中国国内航线增长较快，大飞机首先满足这一需求，会比较有市场前景。

　　瞄准国内需求还有一个好处就是，可以给外国航空公司带来示范效应，这一点从空客的经验中可以看到。空客最早开发出的A300和A310都是由欧洲的航空公司首先使用，这样，可以通过国内航空公司的成功使用，取得外国航空公司的信任。

　　上海证券报：目前有说法称大飞机项目会全球寻找风险合作伙伴，您认为这种方式可行吗？也有人表示担忧，如果波音和空客通过向供应商或者风险合作伙伴施压，来阻止后者向中国提供转包生产或者参与风险合作项目，中国将如何应对？

　　王柏学：事实上，在ARJ项目上我国已经开始尝试选择全球供应商，这种方式在大飞机项目上同样适用。研制大飞机会有大量的生产业务需要外包，如果国内企业有能力完成，当然可以优先选择国内企业。但是，部分业务国内企业没有能力完成的，可以考虑转包给全球供应商生产。在全球寻找供应商和风险合作伙伴，可以加快大飞机的研发进度，因为部分部件例如发动机的研发周期甚至比大飞机本身还要长。而且，从全球选择符合标准的供应商，也有利于提升我们自主研发大飞机的竞争力。

　　至于提到有人担忧波音和空客会采取遏制手段，我个人认为不太会出现这种情况。事实上，现在很多为波音做转包业务的企业同样也在为空客做，也没有出现冲突。与其说担忧波音和空客的限制，我认为供应商自身对于中国大飞机项目的信心才是关键因素。因为供应商也需要承担一定的风险，例如专门投资建立生产线，因此，供应商可能会考量大飞机项目的市场前景，来决定是否参与。

　　上海证券报：大飞机项目将会带动我国哪些产业？目前在技术上存在的主要瓶颈是什么？

　　王柏学：搞大飞机项目最大的益处在于，它是一个高新技术集成的产品，可以带动一系列相关产业的升级，这也是我们国家发展大型飞机的目的所在。通过搞大飞机，可以带动我国冶金、材料、电子、化工、机械、信息等行业的发展。

　　此外，我们也应该看到，目前我国很多方面的技术与国际先进水平相比，还是存在着很大差距。以材料为例，我国目前在复合材料上的运用还远远不及发达国家。波音787中的复合材料使用率达到了50％。目前国内虽然也在飞机制造时使用了部分复合材料，但是还仅限于一些不太重要的部件。而复合材料由于重量轻，因此令飞机省油，从而更具经济性。我们的大飞机如果要与波音空客的机型竞争，在这些方面都还需要提升。

　　应该看到，大飞机的研制是一个长期的过程，先期需要一段时间的技术准备，包括预先研制、关键技术攻关等步骤。这个过程需要投入时间和大量的资金。波音和空客在民机技术发展和型号研制过程中，一直得到各自政府的巨额资金支持，直到今天依然如此。我国民机工业的能力和技术水平还存在很大差距，要早日研制出具有竞争力的大型客机，更离不开国家的大力支持。