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在国内航空客运业务一直不能赢利的情况下，国内第一家起飞的民营航空公司——奥凯航空坚定了进军货运市场的决心。
昨天，奥凯航空从美国引进的首架B737-300型全货机抵达天津滨海国际机场，明年初，其将正式投入国内航空货运运营。奥凯航空总裁刘捷音向《第一财经日报》透露，公司将选定杭州为其货运枢纽，今后所有航线上的开飞城市都先飞往杭州，再从杭州飞往其他各
地，“这样的轮辐式运作模式在国内航空货运市场还没有人操作过，中货航、国货航等都是点对点的货运业务。”
同时，奥凯航空引进的另外两架全货机，年底前也将抵达天津，经过准备后将于2007年初分别投入天津基地和杭州中心。
在奥凯航空刚刚申请成立的时候，其业务范围就包括航空货运、快递，且当时确定的主攻方向和核心领域也是航空货运业，但由于全货机较难找，而对客机进行改装则需要很长时间排队等候，加之当时客运市场行情较好，因此公司初期以包机形式运营客运业务。本月初，奥凯航空终于获得了全货机航线经营许可及时刻批复，由此获得了使用全货机经营航空货运业务的资格。从批复的航线可以看出，该公司所有航线都涉及杭州，其中，周一、二、三、四执飞沈阳－天津－青岛－杭州和厦门－广州－杭州；周二、三、四、五执飞杭州－北京－青岛－沈阳和杭州－广州－厦门航班，以上航班时刻从2007年1月1日起执行。
奥凯航空新闻发言人韩晶昨天介绍，3架B737-300型货机的引进，只是奥凯航空发展货运业务迈出的第一步。目前，奥凯航空已制定了全面的货运发展计划，这3架货机将采用中心辐射式的航空运输模式，将环渤海地区、长江三角洲、珠江三角洲进行有效连接，该种运输方式也改变了国内航空单一采用客机腹舱载货的局面。
业内人士分析，奥凯航空回归货运主业，除了是回归当初制定的主攻方向，还有一个原因是目前竞争激烈的航空客运市场给刚刚兴起的民营航空企业带来了极大压力，他们希望把货运业务作为生存突破口。
目前，奥凯航空的客运业务只是周期性赢利，比如7~8月为淡季。刘捷音昨天告诉记者，从运营到现在公司总体没有实现赢利。
为发展航空货运，公司将与国际四大快递巨头之一的联邦快递合作。此前，业内称，联邦快递要在杭州建设其国内转运中心，其国内转运中心除了国际快递的业务分拨功能外，还将承担国内快递的转运集散职能。如果真的成型，则正好与奥凯的杭州航空货运枢纽中心不谋而合。业内人士分析，奥凯航空拥有国内多条航线，但目前还没有得到开辟国际航线的许可，如果单做国内航空货运，利润率极低，而拥有中美航权却无法涉足内地航空货运市场的联邦快递，恰好是其合适的合作伙伴。
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