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近日，有媒体批评机场拿着公共资源，去设立贵宾休息室赚钱。笔者认为，虽然作者的出发点是好的，但这个观点却有失偏颇。
报道称，“各大机场候机大厅里，专门为一些大企业‘贵宾’服务的休息室越来越多，但使用者却寥寥，服务人员大部分垂手而立赋闲一旁，而主流旅客只能干坐冷板凳，或在狭小的空间里活动。民航机场是公共服务场所，为何流行起了‘贵宾俱乐部’？原因很简
单，直接来看是一些大企业经济实力雄厚，有意借机场这种消费较高的场所显示财力、招揽生意；背后原因则是近年来各地机场建设投入较多，不少机场是负债运营，想借收取场地租金来额外创收，而财大气粗的大企业能够承受高昂的租金。”
该文作者并不了解机场的属性，一般来说，机场兼具公益性和收益性双重特性。公益性指的是机场基本上以满足航空公司的业务需求为中心，收入主要靠起降费和向航空公司收取的设施使用费和服务费，同时为了保证整个行业的运转和发展。而收益性一般是指充分开发机场的商业功能，在保障基本航空业务的基础上，通过多元化的经营，扩展机场收入来源，特别是非航空收入来源。
目前，大多数人比较倾向的观点是，在机场的飞行区经营方面，只要达到收支平衡即可，而在机场其他的区域，属于增值部分，机场完全可以通过各种手段去创造赢利空间。当年为什么要推行机场属地化改革，其中一个目的就是让机场真正成为航空运输的市场主体，实现企业化管理和运作。因此机场并非是借着公共场所去干赚钱的事，机场需要通过经营活动，诸如企业冠名的方式来增加收入。
对于机场而言，不管是不是要采用企业冠名的方式，他们都需要设立贵宾休息室。因为许多政务要客和商务贵宾希望得到方便、快捷和尊贵的服务。在机场的收益性要求下，如果利用企业冠名的方式，既能为机场带来收益，又能满足政界要人和商旅贵宾的要求，有何不可呢？
笔者认为贵宾休息室并非是大企业借机场显示财力、招揽生意，其出发点也是为了让其用户享受到尊贵便捷的服务。很多企业让他们的用户使用机场贵宾休息室，实际上也是对用户长期支持的一种回馈，增加对其品牌的忠诚度。
另外，机场在设计之初，通常都会考虑未来几年的旅客吞吐量而去设置候机厅布局，因此在通常情况下，让“主流旅客挤在狭小的空间里活动”是不常见的。但笔者并不否认，这几年有些机场由于吞吐量增长过于迅猛而导致候机厅显得拥挤。但如果出现这种情况，也是暂时性的。目前很多机场都在进行改扩建工程，目的就是让旅客享受到更为舒适的服务。相信在不久的将来，更多的旅客在机场会享受到舒适便捷的服务。
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