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首批社会资本闻风而至
业内人士认为，铁路投资虽然具有金额大、周期长等不足，但也具有收益稳定、回报率高等优势。社会资本投资中国铁路，其结果必然是“双赢”。
要吸引境内外社会资金投资铁路，关键取决于两条：一是要有好的投资回报率；二是
投资者的合法权益能得到保障。
国家发展和改革委员会交通司司长王庆云认为，对公益性强的铁路项目政府要加大投资力度，并进一步深化铁路价格改革，继续推进铁路企业股份制改制和上市，不断完善铁路产业组织模式。财政部经济建设司司长胡静林认为，除此之外，还应在符合国家有关税收法律法规的前提下，给予铁路运输企业税收优惠政策。
2004年11月以来，铁道部组建了中国铁路建设投资公司，一年多来，铁道部与30个省、自治区、直辖市签订了合作建路的协议或纪要。
目前，铁路多元化投资格局已初露端倪：铁道部、河北省、山西省与华能集团、太原钢铁集团筹资65亿元，参与了石太铁路客运专线运输项目；由7家公司共同组建的唐港铁路有限公司斥资48.3亿元，负责新建迁曹铁路的运营和管理；由民资参建的浙江“衢常铁路”项目也已开工建设。
与此同时，一批新建铁路投资项目正在开展招商引资。据统计，目前全国铁路已签订合作合同和达成投资意向的社会资金超过200亿元。
2005年6月29日，广东省铁路建设投资集团有限公司在广州正式挂牌。按照计划，该公司将在15年内投资建设2164公里铁路和城际轨道，总投资额近1200亿元，成为我国目前规模最大的地方铁路投资公司。
广东省国有资产监督管理委员会负责人表示，广东省铁路建设投资集团有限公司是广东省国资委成立以来，组建的第一家省属国有独资有限公司，是广东省在探索国有资产创造效益、保值增值方面新的尝试。在铁路及轨道交通建设融资方面，省国资委表示，除广东省政府投入318亿元外，还将通过银行借贷、发行铁路建设债券、BOT项目融资、产权出售等多种方式筹集资金近900亿元。
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