汽车零部件在洗牌中寻找机会(2)

　　综上所述，拉动中国汽车零部件产业快速发展的因素主要有三个：

　　第一，快速发展的国内汽车制造业。未来中国汽车业将以高于国内GDP增幅的水平持续增长，这使中国成为全球汽车零部件厂商抢夺的目标市场。

　　第二，成本因素导致的国际间产业转移。跨国公司将零部件行业中的劳动密集型产品 向低成本国家和地区大量转移，中国劳动力成本偏低的竞争优势，使国外的零部件商向中国转移生产基地成为最为可行的选择。

　　第三，规模化生产成为可能。整车市场的激烈竞争，迫使整车企业调整与零部件厂家的战略伙伴关系，在降低采购价格的同时，通过提高国产化率，加大国内采购量等降低其成本，这会给零部件厂家扩大配套带来契机。2007年前，汽车业巨头在低成本国家的零部件采购额累计将达500亿美元，其中70%计划瞄准中国。

　　以技术创新突破自身缺陷

　　万向集团董事局主席鲁冠球认为，国内零部件企业存在规模小、成本高、技术含量低、研发能力不足等劣势。因此，有业内人士把汽车零部件业视为中国发展民族自主汽车品牌最大的软肋。

　　虽然发展潜力巨大，但中国零部件产业需要克服的困难还很多，在整体规模及产业结构、质量控制、知识产权保护等方面还面临很大的挑战。与国际巨头相比，中国零部件企业的实力差距很大——普遍存在厂家规模小、技术含量低的特点，处于跨国零部件巨头的二、三级供应商地位，不少企业出口产品的80%～90%是供向售后服务市场，很难进入利润丰厚的高端市场。

　　汽车零部件业的投资应为整车企业的约1.5倍，而我国只在0.3倍以下。研发和产业的低投入率，使企业不可能在技术开发和产业开发上有较大的力度，中国零部件企业能从事一般性开发的就很少，在这些具有开发能力的企业中，能从事超前开发、高科技开发和系统开发的企业少之又少。

　　目前，中国汽车零部件企业存在“低技术含量-低利润率-低研发费用-低技术含量”的恶性循环。突围的路径有三条：第一，实施海外并购获得技术；第二，依靠低成本优势开拓海外市场；第三，坚持搞自主创新。

　　前两条似乎是国内汽车零部件企业突围的捷径。不过，海外并购既要耗费大量时间，又要交更多的学费，关键在于能否真正掌握核心技术。而仅仅依靠价格优势很容易引起反倾销制裁。因此，专家建议零部件企业可以与科研机构合作来提高自己的技术含量，走自主创新的路子。

　　集群化的投资策略

　　本土零部件企业要想和跨国巨头竞争，想迅速而彻底地改变规模小、研发能力不足、价格竞争过度的局面并不容易，建立零部件基地、形成产业集群是一个可行的办法。

　　产业集群有利于就近配套，降低成本，使主机厂和零部件企业达成双赢，对产业形成规模优势很有好处。值得一提的是，形成产业集群，可以得到当地政府部门的大力支持，享受产业集群发展的优惠政策和各种全面优质的服务，同时，汽车零部件企业还可以把主要力量集中到自己

竞争力最强或附加值最高的核心业务或价值链核心的环节上。这样，同行业的一些企业聚集在一起，必然会向业务做专、做精的方向发展，求得生存和发展壮大。

　　而集群化发展的投资策略已经初见成效。山东省青岛市政府将位于平度的同和汽车零部件产业园作为该市汽车产业集群中的“汽车产业区”重点发展。

　　截至目前，平度市同和汽车零部件产业园内共有48家汽车零部件企业，涉及

汽车配件生产的十几个环节，可生产汽车上下游零部件六大类180多个品种，形成了完整的汽车配件产业链。

　　据平度市政府提供的最新消息，同和汽车零部件产业园招商办刚刚与总投资1亿欧元的欧洲某汽车整车及零部件生产项目达成投资框架协议，并正在与来自韩国、法国等3个投资过500万美元的汽车配件项目和两个投资过3000万元的内资汽车配件项目保持密切联系。新项目带动了大股资金的流动。也预示着，平度市汽车产业已经告别起步阶段，步入了收获期。

　　据悉，我国将培育100个国家级的汽车或汽车零部件出口基地，商务部将会同国家发展改革委，选择100家左右有一定规模、有自主知识产权的汽车和零部件企业，授予国家级汽车或零部件企业出口基地企业称号，从而培育国家级的汽车或汽车零部件出口基地。

　　国务院已原则同意设立若干国家级汽车及零部件出口基地，并扶植一批国家级的汽车及零部件出口企业。国家还将在最近出台相关政策，主要包括帮助汽车及零配件企业构建公共的研发平台、在出口信用保险方面增加新的险种、适当降低保险费率、鼓励技术引进、鼓励汽车零部件行业与大型运输企业建立战略联盟等，对汽车企业给予大力支持，力争将我国打造成世界上重要的汽车及零部件供应基地。

　　目前，我国零部件产业发展迅猛，基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大零部件产业集群。

[上一页]　[1]　[2]