|
德国媒体说，中国国务院批准了从上海到杭州的磁悬浮路段，虽然“还没有得到真正的建筑批文”，但是“已经可以开始跟零配件厂商谈判了”。这让几天以来炒得沸沸扬扬的“中国抄袭德国技术”一说，看起来像个“迷魂阵”
本报记者 辛秀
德国的女总理默克尔上任三个月整，便派遣她的新外长——施泰因迈尔来到中国。2月22日，施氏踏上他亚洲之行的最后一站——北京。
这一天，德国媒体还在热炒“中国是否抄袭了德国的磁悬浮技术”；而中国国内媒体，则引述德国政府表态：“德国政府否定中国抄袭磁悬浮技术说法。”
施外长来访低调，远没有同时来华的日本经济产业大臣二阶俊博闹出的动静大；关于磁悬浮技术之争，看起来也不过是一场中德部分媒体的口水战。
但结果却有些出乎意料。
23日，德国媒体突然闻风大转，之前沮丧、愤怒的腔调变得轻松而乐观。因为据说他们得到消息：磁悬浮在中国，突然重见光明了。
“好消息”
未被证实的这一消息是：“中国国务院已经批准了上海磁悬浮的延长线”。这个“延长线”指的，就是自上海到杭州200多公里的路段。
据说施泰因迈尔也是在和中国外长李肇星会面之后，才从西门子-蒂森克虏伯磁悬浮集团那里听到这一消息的。按照《德国之声》的报道，李外长给了施外长一个小小的惊喜，他没有直接把这个好消息透露出来，只在会晤后给了施一个暗示：希望磁悬浮“能走好”。
德国媒体援引磁悬浮集团发言人的话说，中国国务院批准的是从上海到杭州的路段。虽然“还没有得到真正的建筑批文”，但是“已经可以开始跟零配件厂商谈判了”。因为“上海浦东磁悬浮运转情况很好，至今已经运送了近600万乘客”，中国很满意。
截止到本报发稿时，中国方面尚未对这一消息作出回应。来自发改委的消息说，这一方案已在国务院讨论完，不过尚未最后批文。《财经时报》23日致电该磁悬浮集团北京办事处时，办事处也空无一人。这个磁悬浮集团，是为西门子和蒂森克虏伯推销磁悬浮成立的合资公司。
伴随着磁悬浮在中国命运的起伏，设在北京的这个办事处规格也在不断变化。2003年后，磁悬浮在中国的前途日益渺茫，这个办事处也在不断缩减，原来从西门子或者蒂森克虏伯派驻的经理人员相继“撤退”，剩下了“唯一负责的一个外国人”——据说，这个“办事处”现在的构成，也就仅仅剩了这一个人。
如果前述消息最终被证实，那么这个办事处，或许还会再次热闹起来。
口水战
由磁悬浮带来的“民族自豪感”，在德国素来可观。所以磁悬浮在中国“柳暗花明”的消息，在很多德国人看来，比他们的代表团在都灵冬奥会取得的金牌数字，更有含金量。
这一天，正在意大利都灵举行的冬奥会上，德国以9枚金牌，暂列奖牌榜首位。
施泰因迈尔也不例外，就任德国外长后首次访华就取得如此成果，他也有资本引以为豪。作为前任总理施罗德的办公厅主任，默克尔给了他更重要的位子，他也给了新总理更大的面子。
前总理施罗德曾被称作是“磁悬浮总经理”，他强烈的磁悬浮信念，落实在上海30公里的商用线上。但从那之后，直到他黯然下台，都再没有实质性的进展。
由于迄今唯一的商用线路在中国建造，所以即使在德国，“磁悬浮”的任何消息，也总是和“中国”相联系。德国媒体对来自中国磁悬浮的信息一贯关注，褒贬不一。到了2006年2月13日，突然又掀起了一轮“高潮”。
这一天，从中国传来消息说，成飞集团制造的中国首列高速磁悬浮列车，“正式进入车厢主体加工阶段”。据说，这一列车“100%全数字化设计”、“时速高达500公里”且“拥有完全自主知识产权”，甚至已经有了一个听起来很响亮的名字：追风。
另有消息说，这一技术的首架样机，预计将在2006年7月交付上海“试车”。
于是，就在施外长访华前一个星期，德国媒体——引述上自官员、下至百姓的话——提出怀疑：是否中国人在“抄袭”德国人技术？典型的言论来自“嗅觉灵敏”的巴伐利亚州长施托伊贝尔，他说，这事“闻上去很有些技术盗窃的味道”。
这是德国人自始至终就有的担忧。
迷魂阵
有媒体分析，这位州长施以“危言耸听”之词，就是希望德国能够尽快在其国内修筑磁悬浮列车线。他认为磁悬浮技术是德国的“鸡”，理所当然应该为德国“下蛋”，这是面子问题。
“我们将在2007年建成德国的首条磁浮线路。”这位州长称，在慕尼黑修建从市中心通向机场的磁悬浮线路的计划，有望在2006年年底前落实。然后他决心用一年的时间，让这个计划从图纸变成35公里的磁悬浮列车线路。
据说这一投资计划超过250亿欧元，投资之大，时间之短，听起来似乎是天方夜谭。
参与讨论此事的德国媒体，心情看起来也很复杂。德国的政府发言人出来澄清“施托伊贝尔看法不代表德国政府观点”、德国铁路专家则“肯定中国没有抄袭德国专利，必须承认是中国人自己的技术”，所有这些，也没有平息对中国磁悬浮技术的怀疑。
但是到了23日，来自沪杭线的“好消息”却一下子抚平了他们的“创伤”，让他们破涕为笑。德国人的感受落差很大：按照《德国之声》的评论，“被普遍认为已经死亡的德国磁悬浮中国延续项目，忽然柳暗花明”。
这说明，他们也明白，自己的“鸡”未必要只能给自己“下蛋”，在民族自豪感和现实的利益之间选择，大笔的订单当然更实惠。
实际上，虽然在超过1300公里的京沪线(北京-上海)上，磁悬浮已经基本出局，但是在沪杭线或者其他城际交通中，磁悬浮一直是有力的竞争者。
所以无论是敲锣打鼓还是举幡摇旗，无论红脸的还是白脸的，都可能不过是“迷魂阵”，真实目的很明确：尽可能多地拿下订单，尽可能少地付出代价。
| 
