长三角亟待走出老牛拉破车式的水运窘境 | |||||||||
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http://finance.sina.com.cn 2006年01月23日 10:43 新华网 | |||||||||
新华网南京1月23日电 (邓华宁 贺晓亮) “水运是长三角地区的一大优势,京杭运河苏南段的年运量相当于沪宁高速公路的8倍,可如今这里却现出了‘老牛拉破车’的疲态。长三角要发展,不可忽视内河运输。”日前在江苏举办的“运河国际港建设与现代物流研讨会”上,江苏省发改委宏观经济研究院院长顾为东说。 顾为东介绍,与其它运输方式相比,内河航运具有运量大、能耗少、投资省、占地少
另外,内河航道能有效缓解公路压力。“像1996年通车的沪宁高速由于不堪重负,建成不到10年就被迫扩建。以目前运输需求的增长速度计算,5年后沪宁高速部分路段的通行能力又将饱和,如果能充分发挥京杭运河苏南段的作用,将极大地缓解沪宁高速的压力。”顾为东说。 据介绍,目前大运河存在着不少“大问题”。京杭运河苏南段为四级航道,可靠泊500吨驳船,但实际上具有这一靠泊能力的码头少之又少,主要是因为码头前沿水深不足,码头高度及基础埋置深度不够,枯水期船只无法靠泊。由于航道等级不高,京杭运河浙江段2004年曾发生堵航10次,受堵船舶累计达1.1万艘次,不仅让船主受损,也严重制约了地方经济发展。 顾卫东认为,长三角内河航道具有国内其它地区无法比拟的优势。江苏省内河航道里程有24793公里(不含长江干流),占全国的五分之一,内河航道密度为23.8公里/百平方公里,远高于全国平均水平。浙江的内河航道总里程也达11000多公里,内河航道还是上海作为国际航运中心的配套运输支撑体系。因此,应当进一步加强研究和工作力度,以便充分利用长三角密集的内河航道,为长三角加快发展增添动力。(完) |