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“十一五”新建铁路线2000公里，使铁路里程翻番
本报记者 李攻 发自济南
一直对高速公路建设情有独钟的山东在“十一五”期间将“移情别恋”，投资870亿元新建铁路线2000公里，使得该省的铁路长度5年内将近翻番。
山东全省高速公路通车里程已达3163公里，多年来稳居全国第一位。仅在“十五”期间，就投资411亿元，新建高速公路1157公里。然而在高速公路迅速延伸的同时，铁路建设却几乎停滞不前。
山东省发改委主任倪永康昨日表示，“十五”期间，山东的GDP保持了年均13%的高速增长，6年内翻了一番，而作为经济动脉的铁路却一直停滞不前。铁路部门虽然采取了加长列车等大量办法，但申请车皮能够达到要求的，也只有30%左右。山东境内主要铁路干线能力普遍紧张，部分区段运输能力已接近甚至超过饱和。
日前，山东省“两会”通过“十一五”规划，着手解决铁路运力不足问题。按照规划，在未来5年内，山东将投资870亿元，新建铁路2000多公里，几乎相当于山东现有铁路的总和，这也是山东在“十一五”期间由政府主导的投资额度最大的建设项目。
具体来说，今后5年，山东省将与铁道部携手，重点建设济青客运专线、京沪客运专线(山东段)、青岛—烟台—威海—荣成城际铁路、黄岛至日照铁路等4条铁路，改造建设胶济铁路第二复线，电气化改造菏(泽)兖(州)日(照)铁路，建设河北黄骅市至山东大家洼、德(州)龙(口)烟(台)等地方铁路，形成“三纵三横”的路网主骨架。
其中，济青客运专线是我国铁路“四纵四横”快速客运网中青岛经石家庄至太原客运专线的重要组成部分，全长364公里。新建黄骅市至大家洼、德(州)龙(口)烟(台)铁路和胶济、菏(泽)兖(州)日(照)扩能改造工程，将开辟内蒙古、陕西、太原煤炭入鲁通道，提高山西煤炭入鲁能力。
山东的交通运输专家认为，建设铁路将比建设高速公路更经济。修建2000公里铁路，需要投资870亿元，而建设同样长度的高速公路则需要投资900亿元，能节约30亿元；在运输成本上，铁路是0.08元/吨公里，公路0.5元/吨公里,是铁路的6倍多；而从占用土地上说，铁路每公里占地50亩，而高速公路每公里占地175亩，是铁路的3倍多。
另据了解，山东省庞大的铁路建设计划将按照政府主导、多元化投资、市场化运作、铁道部和山东省共同筹资的方式进行。
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