澳洲航空准备在中国大干

　　本报记者 常怡 北京报道

　　“很高兴，我们又回来了。”澳航董事会主席庄敏帼(Margaret Jackson)女士看上去真的很兴奋——这位全球航空公司中惟一的女性主席居然是首次来到北京：“我们有备而来。”

　　接着，她开始描述1月9日晚，在重新开通的悉尼至北京的首飞航班上出现的北京烤鸭给她带来的快乐：“太好吃了！我们的餐食很不错，不是吗？”庄挥了挥航班上的菜谱，并递给了记者。

　　这份菜谱上写着：炒面，川味鱼配香米饭，茉莉花茶，甚至日清牌的方便面……这是全澳洲最知名的一家中餐馆主厨Niel Perry的杰作，他是澳航新的厨师顾问，任务就是尝试不同的中国食物。“他很敬业，在我们上海至悉尼的首飞航班上，他都在一刻不停地吃东西。”庄敏帼说。

　　谈及过去，澳航执行总经理彭亦瀚(John Borghetti)毫无羞涩：“我们在1980年代中期就开通了中国航线，1990年代达到每周一班，但是在1999年，我们开始停飞这些航班，2001年全面撤出，理由很简单，没有旅客。”

　　“选择退出有很多原因，其中包括运营上海、北京业务的成本很高，但是回报低，而且该业务很具有季节性。另外，澳大利亚也没有像我们预期的那样，能比较早拿到‘旅游目的地许可’(ADS - Approved Destination Status)。这些都使得当时的航线难以维持。”澳洲航空公司中国华东区经理麦浩礼(Nick McGlynn)表示。

　　“当时的北京航线和现在不同，是到上海中转，因为当时我们的飞机小，而这种远程航线的成本则相当高，利润实在太少。那时，我们的飞机很紧缺，所以就决定停飞中国航线。”庄敏帼解释道，“但现在的中国市场与2001年相比已经有了很大不同，市场发展是如此之快。而我们也买了许多大飞机，这将有利于我们开拓国际航线。”

　　就在一个月前，澳航与飞机制造商波音公司签订了115架波音787梦幻客机的定单，这也是波音公司迄今接到的最大一笔波音787客机订单。同时澳航还是世界上最大飞机——空客A380的首批客户。

　　“过去5年，我们买了很多飞机，这是因为我们的波音747飞机都旧了，需要更换。同时也是因为我们发展很快。这些最新型的飞机将帮助我们降低成本，实现低成本运营。”庄敏帼表示：“我们将用新购进的空客A330-300飞北京航线。它是大飞机，会帮助我们降低成本，而且它很舒适。”

　　澳航看上去确实要卷起袖管大干一场，为此它已经找到一处更大的办公场所——不知道会不会带上现在燕莎中心澳航北京办事处会

客厅里，那幅一人高的钟馗水墨画像。澳航中国商务经理麦杨倩韵透露，那幅水墨画挂在那里已经很多年了——看来它没起到什么作用。

　　更奇怪的是，尽管5年前澳航停飞了所有中国航班，但却保留了北京办事处，今年春节后，澳航北京办事处就要离开燕莎中心，搬到建国门旁边新建成的LG大厦里去了。

　　“新办公室的面积要比现在的大1/3，租金也略微贵一点。”麦浩礼告诉记者，“新航线开通后我们要增加人手，所以需要更大的办公室。而且新的办公室更接近市中心。”

　　澳航在初期会开通每周3个悉尼直飞北京的航班，并有望在未来两年内可以开通每日直飞北京和上海的航班。去年年底，澳航还重新开通了悉尼直飞上海的国际航线，目前已经从最初的每周3个航班增加到了每周4个航班。

　　市场变了

　　在澳航看来，中澳航线已经与5年前完全不同。

　　“中国的经济发展非常快，更多的中国人要走出去，更多的澳洲人要来中国。”庄敏帼对此体会颇深，“两国之间的经济交流频繁，旅游的飞速发展，银行业的往来，建筑业的需求，以及产品出口的需求，都为航空公司制造了大量的机会。”

　　1999年澳大利亚与中国政府达成“旅游目的地许可”(ADS)，澳航却在同年退出北京。“那时候，中国游客对去澳大利亚只有一点萌芽意识，旅客资源十分有限。”澳航中国华东区经理麦浩礼告诉记者，“但现在却是突飞猛进。”

　　澳大利亚旅游部门的最新统计显示，来自中国的旅游者在过去的3年里每年增加40%，在未来的12个月里将进一步增长20%。未来3年内，中国将成为澳大利亚第二大消费市场。

　　“现在随着旅游业竞争的日益激烈，去澳大利亚旅行的成本也越来越低，酒店、租车都要比5年前低了许多。更低的价格吸引了更多的中国游客。”麦浩礼分析。据了解，5年前澳大利亚旅行团在中国的价格是每人25000元人民币，而现在即便是在旺季，这个价格也已经降到了10000到12000元人民币，还不到5年前的一半。

　　同时，受煤炭、铁矿石和镍等商品价格回落的影响，2005年澳元出现了4年内的首次下跌，专家们预测，2006年澳元将继续走低。而同样在2005年，人民币却不断升值。这些因素都导致去澳大利亚旅行更便宜。

　　“人民币与澳元的价值浮动，对中国人的旅行计划影响很大。”麦浩礼认为。

　　“2005年是澳大利亚旅游市场在中国销售历史上最火爆的一年。”英国航空公司中国区销售部经理严彪表示，“如果说2004年中国游客都去了欧洲，那么2005年就都去了澳大利亚。”

　　据严彪分析，澳大利亚旅游市场火爆的原因是：欧洲对中国市场签证的紧缩，以及澳大利亚旅游市场的成熟。“前几天和几个旅行社的朋友吃饭，他们还说，2005年只要能订到航班座位，做澳洲旅游都会赚钱。”

　　与酒店等行业价格大幅下滑的情况相反，在过去的5年中，中澳航线的票价却并没有降低。“甚至比5至7年前还要高一点。”麦浩礼表示，“因为市场蛋糕越来越大，每个航空公司都会有自己的份额。而且现在我们用的是新型飞机，效率更高。”

　　根据记者拿到的资料，受“9·11”事件影响，1999年至2001年是各大国际航空公司最难熬的几年，而中国市场的国际航线票价更是一低再低，各大外航在国内纷纷推出特惠机票，票价平均缩水30%至50%。而2004年以后随着航空市场的回暖和燃油价格的不断上涨，国际航线的机票价格已逐渐攀升。

　　最长的商务睡椅

　　“我们不会采取价格战，我们在中国市场上的竞争，将是产品上的竞争。”澳航执行总经理彭亦瀚向记者阐述了在中国市场上的竞争策略，“我们将提供更舒适、更高效的服务。首先我们是第一个提供悉尼到北京直航服务的航空公司，这个旅程只要11个小时，而我们的竞争对手至少要比我们的航程长两个小时以上。”

　　据记者了解，目前提供北京至悉尼航班服务的航空公司还有中国国际航空、香港国泰航空等多家航空公司，但他们都要在香港或上海、广州等地中转。

　　而澳航对于他们投入中国航线的空客A330-300型飞机也十分自信。它的经济舱和商务舱都有个人电视屏幕，同时娱乐系统都设置了普通话的音频和视频。而对于商务客人最有吸引力的就是飞机上拥有澳航著名的国际商务舱Skybed——全球最长和最舒适的商务舱睡椅。

　　Skybed由澳大利亚著名设计师Marc Newson设计，199.4公分长度，使它夺走了之前新加坡航空公司商务舱睡椅SpaceBed的“最长睡椅”荣誉。Skybed具备背部按摩装置，可为手提电脑提供电源，各种储物格方便乘客放杂志、鞋子和矿泉水瓶等。为容纳新睡椅，澳航减少了15个商务舱机位。

　　“你在任何飞机上都可以买到一个座位，但它们是那么的不同。”麦浩礼对他们的座椅十分自豪，“从我个人的感受来讲，我很难在飞机上睡着，但在Skybed上，我可以睡上6到7个小时，真的很舒服。”

　　除此之外，澳航已经开始了一系列的推广活动，“我们还将在户外、杂志、报纸投放一系列的广告，”麦浩礼表示，“这一切都是与澳洲旅游局一起做的。”强大的对手

　　麦浩礼表示，澳航在中国2006年的目标是将飞机装满，并希望提高散客的比例。然而，这并不容易做到。

　　据麦浩礼给出的数据，在目前澳航已经开通的悉尼直飞上海的航线上，散客的比例只有30%，70%都是团队客人。这对于一条国际航线来说，并不是一个很好的比例。因为对于航空公司来说，团队意味着低票价。

　　“对于国航来说，澳洲航线并不是赚钱的国际航线。”国航投资者关系总经理饶昕瑜表示，“主要原因是旅客的构成，旅游团队的价格较低，对于这种长航线，只有商务旅客和散客达到一定比例才能盈利。”饶昕瑜还表示，国航看重的是澳洲航线对整个国航网络的贡献，它对国航的国内航线有很大的帮助。

　　与国航相似，南航澳洲航线的盈利状况也不十分理想。南航有关负责人告诉记者，除了旅客构成外，南航经营的广州至悉尼航线还有一个劣势：“离香港太近。”

　　“离香港太近”也意味着将与目前中澳航线上最强的航空公司——香港国泰航空直面竞争。

　　对于国泰航空，庄敏帼称其为中澳航线上澳航最大的对手：“国泰的优势是公司规模比较大，而且是香港本地的航空公司，我们已经与国泰在香港至澳洲航线上竞争了15年。”

　　“通过国泰的直飞航线，从悉尼到香港仅需9个小时。最后，澳大利亚快速成为一个对于计划在国外学习或工作的香港居民极富吸引力的移民目的地。”这是哈佛商学院在其经典案例《国泰航空：用更少做到更多》对国泰开通悉尼航线时的评价。

　　“澳洲航线是国泰的主打航线。”国泰航空北京办事处市场部主管徐淼在接受本报记者采访时，表现出的态度与其他航空公司就明显不同了：“我们的澳洲航线大多数都是赚钱的。因为国泰的服务和设施使得它拥有一群固定的商务旅客。”

　　据悉，目前国泰经营着北京—香港—悉尼以及厦门—香港—悉尼两条航线，同时还经营香港至悉尼、墨尔本、珀斯、奥克兰等多条澳洲航线。其中香港飞悉尼每天就拥有3个航班。

　　据徐淼介绍，国泰在澳洲航线上使用的空客A330拥有40个头等舱和商务舱座位，而这些座位往往都是先于经济舱卖出。

　　记者抽查了国泰2005年11月11日一班香港到悉尼的航班，233个座位中，只有17个座位是团队票，其余全是散客，比例高达92.7%。而其头等舱和公务舱的40个座位居然是全满的。

　　“我们的澳洲航线很少有旅游团队，因为散客较多，旅行团经常排队都等不到舱位。”徐淼告诉记者，“因为我们的服务质量和硬件设施较有优势，而票价则与国内航空公司在同一水平。”

　　澳航真正的优势就是“直飞”，然而由于国泰的中转地点是香港，香港对于大多数中国旅客甚至外国旅客来说都拥有着绝对的吸引力，所以这个优势对于时间相对充裕的旅客来说并不明显。免税购物、迪斯尼、港式

美食以及为中转旅客提供的7天免签证权的服务，都让许多观光者或商务旅客在前往澳洲时，特意要安排在香港停留几天。

　　记者发现，虽然澳航一再强调不打价格战，但为了能更有效地进入中国市场，仍然推出了4888元北京往返悉尼的特价机票，这个价格几乎只有目前国航往返悉尼的9000元机票价格的一半。除了少量4888元的特价票外，6月30日前，澳航往返悉尼的机票价格也只有6380元，低于中澳航线平均价格。

　　“我们在进入北京市场前，曾对市场价格做了研究，因为刚刚开辟市场，我们推出的价格的确低于航线平均价格，是目前航线上的最低价。”麦浩礼向记者承认，“以后这个价格会有变化，但与国航、国泰竞争，我们的价格还是会具有

竞争力的。”

　　通过向票务市场查询，记者发现从1月24日到2月13日，所有北京至悉尼的各种航班都已经满舱，一票难求。然而并不是每架载满客人的航班都能为航空公司带来滚滚利润，只有不计较票价的商务旅客的比例才是关键。

　　英航也计划在今年4月份将现在飞中国航线的只有36个公务舱座位的机型，更换成拥有13个头等舱、48个公务舱、32个超级经济舱的机型，随之英航经济舱的座位也将从214个减少到127个。“今年我们准备赚大钱。”英航中国区销售部经理严彪高兴地告诉记者。

　　“我们希望能将散客的比例从现在的30%提升到50%。”麦浩礼表示。而对于中国航线，澳航显然没有只把宝押在盈利上，“无论北京新航线的前景如何，都将发挥重大作用。”澳航执行总经理彭亦瀚认为，北京航线将在澳航欧洲航线上发挥枢纽的重要作用，更多的欧洲客人将在中国中转。

　　“让欧洲客人从中国中转，不会增加成本。”麦浩礼认为，“由于航线过长，很多欧洲客人都希望在中间休息一下，停留几天，北京是个有吸引力的选择。”

　　就在2个月前，澳航刚刚度过其85岁的生日。在隆重的生日庆典上，澳航宣布自己成为一家成功的航空公司，澳洲最大，世界排名第十一。