韩国人心慌洋山港

　　对于目前的洋山港和釜山港，韩国人这样比喻：“‘竞赛’中，中国的洋山港已经装上了‘新型引擎’，釜山新港却还没有系好鞋带。”

　　□ 本报记者 张平

　　虽然韩国人很早就知道中国上海正在建设洋山港，但去年12月10日洋山港一期码头正 式开张一事，还是在韩国国内引起了巨大的震动。他们担心，在不远的将来，釜山港东北亚中枢港“龙头老大”位置被正在建设中的洋山港夺走。

　　这种担心在延续并且强化。

　　从洋山开港那天开始到现在，韩国媒体的分析报道一直没有中断过。报道中，有的倾向于

中韩之间的协作关系，有的倾向于竞争关系。但共同的是，韩国人正在试图找出一条应对“强大起来的邻居”的有效途径。

　　另外，直属韩国海洋水产部的韩国海洋水产研究院还专门成立小组，在2005年底完成了一份长达50页的调查报告——“中国洋山港开张的影响及对应方案”(以下简称“报告”)，近日，《财经时报》得到了这份充满忧虑的报告。

　　中国领先

　　在中国，上海市东南方向几十公里处正在建设洋山港。上海东北方距离几百公里外的韩国釜山也不甘落后，正在抓紧建设釜山新港。

　　为了抢先成为21世纪东北亚最大的物流基地，中国上海和韩国釜山展开了激烈的“竞赛”。釜山正在夜以继日地赶建釜山新港，是为了赶超上海洋山港的建设。但事实证明，他们走在了中国的后面。

　　对于目前的洋山港和釜山港，韩国人这样比喻：“‘竞赛’中，中国的洋山港已经装上了‘新型引擎’，釜山新港却还没有系好鞋带。”

　　韩国国民抱怨，原打算今年1月开港的釜山新港开港日期马上临近了，却连正式名称都还没有定下来。他们担心，在新的名字还没有确定之前，他们的客户就已经把船头转向上海港。

　　中转业务是争夺焦点

　　韩国人最担心的，就是货物“转运”客户弃用釜山港，跑到中国来。

　　在接受《财经时报》专访时，上海海事大学专家郭晓合指出，洋山和釜山两港在不远的未来主要争夺的是货物的转运业务。“中国在洋山建设港口的一个重要原因就是，洋山的水深可以让载有7500个集装箱的超大型货船靠港。”

　　在以前，中国的大多数港口因为水深都达不到15米，因此，通过超大型货船运往中国的货物都需要在韩国釜山港进行“转运”。这些货物中，有很多是来自中国华北、华中地区或者是运往这些地区的。

　　据悉，超大型货船在欧美的航线中已经占据了相当高的比例。到2010年，超大型货船将超过全体海运服务的20%。“成本低廉的超大型货船在国际海运中的比例会越来越大，因此，洋山深水港的建设是相当有必要的。”

　　报告认为，新开张的洋山深水港通过逐渐吸引超大型货船，将成为东北亚最大的中枢港。

　　但天津一家货物代理公司的张女士向《财经时报》介绍，到目前，华北地区的大多数业务，都还在韩国釜山港进行转运。

　　报告里写道，韩国最担心的是，洋山港的建成，可能把他们在中国华北，甚至于华中和中国中西部地区的货运业务夺到上海。

　　未来实力相当

　　公开资料显示，洋山港已经开港的一期码头有5个船位，水深16米，年货物吞吐量是220万集装箱。

　　开港之初，中国16家船公司的16艘货运船已经被转到了洋山港，负责亚洲到欧洲的货运业务。韩国媒体却认为，这是16家船公司的“无奈之举”，言外之意，就是在中国船公司没有自主选择权。

　　韩国人的报告认为，目前启动的只有5个船位，短期还威胁不到釜山港在东北亚的中转港地位。

　　但《财经时报》了解到，包括韩进海运在内的现代商船、STX等多家韩国海运公司，正在研究是否加入洋山港的方案。

　　到2010年前，上海还将在小洋山加建11个船位，使年货物吞吐量达到700万集装箱。到2020年，小洋山的船位将达到30个，年货物吞吐量达到1300万集装箱。

　　现在的釜山港共有22个船位，2004年货物吞吐量为1140万集装箱。

　　在2020年以后，中国方面将在大洋山岛再建设20个船位，最终洋山港的总船位数量将达到50个。

　　韩国媒体认为，釜山新港计划增加建设30个新的船位，加上原有的22个船位，与洋山港的实力大体相当。

　　实际上，据上海市港口管理局最新公布的统计数据，上海港2005年的货物吞吐量达4.43亿吨，比2004年增长16.7%，首次超过新加坡港，成为世界第一大港。上海港2005年完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱，比上年增长24.2%，继续稳居世界第三位。

　　洋山港运营机构——上海国际港务集团计划，通过发挥洋山港的优势，到2010年将上海港的货物吞吐量提高到2500万集装箱，确保世界第一港口的地位。

　　欲效仿中国“优惠政策”

　　洋山港对在该港进行转运给予50%的费用上优惠政策，尤其对国际转运业务还会追加30-40%的优惠。

　　“洋山港开张前，由青岛出发到旧金山的一个集装箱转运，釜山港的费用比上海港便宜70美元左右。但洋山港开张后，上海港的收费要比釜山港低不少。”张女士这样举了一个例子，“如果是神户港费用，比釜山还要高。”

　　韩国人认为，洋山港的开张对他们最大的启示是，洋山港新出台的吸引客户的“营销体系”。他们打算向中国学习这一“营销方法”。

　　报告中指出，上海国际港务集团把洋山港的单集装箱的装卸费用定为350元，但是对外高桥(资讯 行情 论坛)码头的装卸费用从原来的460元上调至506元。报告认为，这明显是把货物和服务向洋山港集中的意图。

　　虽然他们对此举不是很满意，不过，报告还指出，如果韩国能够采取比中国更为有效的“优惠制度”，这也不失为避开洋山港对韩国各港口冲击的有效对策。

　　张女士也指出，这样的优惠政策非常奏效，很容易引起国内外船公司们的兴趣。

　　在积极效仿中国“优惠制度”外，在韩国国内还有这样一种观点。洋山港对韩国港口的冲击，短期内不会像想象中那么严重。

　　因为，“2004年上海港的集装箱吞吐量达到了1500万个，比上一年增加300万箱。2005年达到了1800万箱，再次比上年增加了300万箱。”所以，“考虑到上海区域货物吞吐量的如此高的增长速度，上海港光处理自己的货物都已经忙不过来了。”